Home › Problematiche e Guasti delle Vetture › DTC OBD-II FREQUENTI
Se sul cruscotto compare la spia motore, il primo passo è capire il codice DTC e leggere i freeze-frame. In officina usiamo un metodo semplice: collegare lo scanner OBD, guardare quando scatta l’errore e confrontare i live data. Qui sotto trovi i codici più comuni, con sintomi, cause probabili, test rapidi e soluzioni.
🧭 Metodo di diagnosi: freeze-frame & live data
- Leggi DTC e freeze-frame: giri, carico, velocità, temperature aria/acqua/olio, pressione collettore/boost. Capisci dove e quando l’errore insorge.
- Confronta i live data: Target vs Actual (boost/VVT), STFT/LTFT (correttori carburazione), MAP/MAF, lambda, contatori misfire.
- Test diretti: smoke test aspirazione, verifica pressione carburante, prove di commutazione benzina↔GPL (se presente), attuazioni elettrovalvole/attuatori.
- Regola “una causa per volta”: isola aria, carburante, accensione, poi meccanica (compressione, fasatura).
⚠️ P0299 — Sovralimentazione insufficiente (underboost)
Che cos’è
La pressione di sovralimentazione reale è stabilmente inferiore al target per un certo intervallo. Centralina entra in recovery e riduce la coppia.
Sintomi
- Scarsa spinta, soprattutto tra 2.000–3.500 rpm; sorpassi “molli”.
- Spia motore; talvolta fischi o sfiati in accelerazione.
Cause probabili
- Perdite aria: manicotti, intercooler, fascette, corpo farfallato.
- Wastegate/attuatore bloccato, elettrovalvola comando guasta.
- Turbina usurata/gioco eccessivo; alimentazione olio scarsa.
- MAF/MAP imprecisi (letture falsate) o scarico ostruito.
Diagnosi rapida
- Log boost 1.500→4.000 rpm (3ª/4ª): Actual deve seguire Target con ritardo minimo.
- Smoke test aspirazione; ispezione visiva intercooler/manicotti.
- Attuatore wastegate: verifica corsa e comando elettrovalvola.
- Controllo olio: specifica/pressione; verifica mandata turbo.
Intervento
- Ripristina tenuta linea aria (manicotti, intercooler, fascette).
- Ripara/sostituisci wastegate/solenoide se lenti o bloccati.
- Turbina: se gioco/trafilamenti → unità nuova/revisionata + lavaggio circuito olio e priming.
Approfondimento Utile: P0299 – PRESSIONE TURBO BASSA: SINTOMI, CAUSE E SOLUZIONI PROFESSIONALI
⚠️ P0171 / P0172 — Miscela magra / ricca
Che cos’è
I correttori di carburazione (STFT/LTFT) restano fuori range: P0171 = magra (aria “in più”), P0172 = ricca (carburante “in più”).
Sintomi
- Strappi, minimo irregolare, consumi anomali; possibile odore di benzina.
Cause probabili
- Perdite aria post-MAF (magra), MAF sporco/fuori scala.
- Pressione carburante bassa/alta; iniettori sporchi o che gocciolano.
- EVAP valvola purge bloccata aperta; sonda lambda lenta/bias.
- Su impianti GPL: rail/riduttore instabili, filtri saturi.
Diagnosi rapida
- STFT/LTFT: normale entro ±5-10%. Oltre ±15% → anomalia certa.
- Smoke test (per P0171), MAF pulizia/test plausibilità.
- Pressione carburante a minimo/carico; EVAP in attivazione.
- Prova benzina↔GPL per isolare circuito (se presente).
Intervento
- Ripristina tenuta aspirazione; pulisci/sostituisci MAF.
- Regola/sostituisci pompa/regolatore, verifica iniettori.
- Su GPL: filtri nuovi, controllo pressione riduttore, rail efficiente.
Approfondimento Utile: P0171 – MISCELA MAGRA (BANK 1): SINTOMI, CAUSE E SOLUZIONI DEFINITIVE
Approfondimento Utile: P0172 – MISCELA RICCA (BANK 1): SINTOMI, DIAGNOSI E SOLUZIONI PROFESSIONALI
⚠️ P0300 – P030x — Misfire (mancate accensioni)
Che cos’è
P0300 = misfire random; P0301-P030x = cilindro specifico. La centralina registra mancate combustioni misurando irregolarità di coppia.
Sintomi
- Vibrazioni, vuoti, spia lampeggiante in accelerazione; odore di benzina incombusta.
Cause probabili
- Accensione: candele usurate, bobine difettose, cablaggi.
- Carburante: iniettori sporchi, pressione bassa.
- Aspirazione/vacuum: perdite localizzate (cilindro).
- Meccanica: compressione bassa, valvole, fasatura, EGR.
Diagnosi rapida
- Contatore misfire al minimo e sotto carico, poi swap bobina/iniettore → il difetto segue il componente?
- Compressione e, se serve, leak-down.
- Controllo alimentazione e massa su bobine/iniettori.
Intervento
- Kit candele corrette + eventuale bobina difettosa.
- Pulizia/ricondizionamento iniettori; ripristino pressione carburante.
- Se meccanico: ripristino fasatura/valvole, verifica EGR.
Approfondimento Utile: P0300 – P030X (MISFIRE): CAUSE, SINTOMI, DIAGNOSI E COSTI | CODICI ERRORE
⚠️ P0106 — Sensore MAP “Range/Performance”
Che cos’è
La centralina rileva che il segnale MAP (pressione collettore) non è coerente con TPS/RPM o con la pressione barometrica.
Sintomi
- Minimo instabile, risposta lenta al gas, consumi anomali.
Cause probabili
- MAP sporco/guasto; tubicino depressore crepato/intasato.
- 5V reference/massa difettose, connettore ossidato.
- Perdite aspirazione o farfalla sporca (plausibilità sballata).
Diagnosi rapida
- KOEO (quadro acceso, motore spento): MAP ≈ barometrica.
- Al minimo: valore stabile; snap-throttle = variazione pronta.
- Controllo 5V ref/ground a pin; ispezione tubicini e collettore.
Intervento
- Pulizia/sostituzione MAP e ripristino tubi depressore.
- Verifica cablaggio/masse; pulizia corpo farfallato.
⚠️ P2195 / P2196 — Lambda “stuck” magra / ricca (banca 1, sensore 1)
Che cos’è
La sonda a monte non commuta più: rimane “bloccata” su magro (P2195) o ricco (P2196), falsando la carburazione.
Sintomi
- Consumi elevati o motore “scarico”; spie miscele e correttori fuori range.
Cause probabili
- Sonda O2 lenta/esausta; riscaldatore inefficiente.
- Perdite allo scarico prima della sonda (falsa aria).
- Miscele realmente magre/ricche (cause a monte: perdite aria, iniettori, pressione).
Diagnosi rapida
- Test risposta: indurre ricco (spruzzo carburante) / magro (piccolo ingresso aria) e osservare se la sonda commuta.
- Controllo perdite scarico (rumori soffianti, segni neri).
- Verifica heater della sonda (assorbimento, alimentazione).
Intervento
- Sostituzione sonda lambda se lenta/bloccata; ripara perdite scarico.
- Risolvi cause di miscela anomala (aria/carburante) prima della sostituzione.
📊 Tabella rapida: DTC → test → intervento
| Codice | Test chiave | Intervento tipico |
|---|---|---|
| P0299 | Log boost Target/Actual; smoke test; attuatore wastegate | Ripristino tenuta aria; attuatore; turbina/olio |
| P0171 / P0172 | STFT/LTFT; MAF; pressione carburante; EVAP | Riparazione perdite; MAF; pompa/regolatore; filtri/rail GPL |
| P0300–P030x | Contatori misfire; swap coil/iniettore; compressione/leak-down | Candele/coil; iniettori; fasatura/valvole |
| P0106 | KOEO = MAP≈BARO; snap-throttle; 5V ref/ground; tubi | Pulizia/sost. MAP; tubi; farfalla; cablaggi |
| P2195 / P2196 | Test ricco/magro indotto; perdite scarico; heater sonda | Sonda nuova; ripara scarico; correggi miscele |
Valori guida: STFT/LTFT entro ±5-10% sono generalmente normali; oltre ±15% indicano anomalia persistente. I valori reali dipendono da motore/altitudine/temperatura.
❓ Domande frequenti
Posso cancellare i DTC e continuare a usare l’auto?
Puoi cancellarli per verifica, ma se la causa non è risolta torneranno. Con spia lampeggiante (misfire grave) evita di circolare: rischi danni a catalizzatore e motore.
MAF o MAP? Come capisco chi mente tra sensori aria e lambda?
Confronta plausibilità: MAP a KOEO ≈ BARO; a minimo deve essere stabile. Se i correttori vanno fuori range ma i sensori aria sono plausibili, verifica prima perdite aspirazione e pressione carburante.
Un solo DTC o più codici insieme: da dove parto?
Segui la catena causale: P0299 (aria) può portare P0171 (magra) che può generare P0300 (misfire) e poi P2195 (lambda magra). Ripara prima l’origine (perdite aria/boost), poi azzera e riprova.
GPL: perché ho codici solo a gas e non a benzina?
Se a benzina i correttori sono normali e a GPL no, la causa è spesso nell’impianto gas (filtri, pressione riduttore, rail, calibrazione). Procedi con test dedicati e manutenzione programmata.
Quali valori “buoni” guardare nei live data?
STFT/LTFT ±5-10% in crociera sono ok; MAP stabile al minimo, reattivo allo snap; boost Actual vicino al Target; lambda a monte che commuta regolarmente in closed-loop.
