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Guida tecnica 2026 al codice errore P0299 – pressione turbo bassa: come riconoscere l’underboost su strada, quali sono le cause più frequenti, come ragiona la centralina, quali test fare (log boost, smoke test, verifica wastegate) e quali interventi funzionano davvero in officina.

P0299 – PRESSIONE TURBO BASSA: SINTOMI, CAUSE E SOLUZIONI PROFESSIONALI (GUIDA 2026)

Il codice errore P0299 indica una condizione di underboost: la pressione di sovralimentazione reale è più bassa del valore obiettivo calcolato dalla centralina. Nella pratica, l’auto “non spinge”, entra in modalità recovery e la spia motore si accende. In questa guida metto in ordine, con taglio da officina, sintomi reali, cause tipiche, diagnosi step-by-step, test fondamentali e soluzioni concrete per risolvere P0299 senza cambiare pezzi a caso.

Ultimo aggiornamento: 09/12/2025 • Guida 2026 basata su diagnosi d’officina, log OBD e casistiche reali

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✅ INTRODUZIONE: COSA SIGNIFICA DAVVERO P0299

Il P0299 non è “turbo rotto” per definizione. È un codice di coerenza: la centralina confronta in continuo la pressione obiettivo (Boost Target) con quella misurata (Boost Actual). Quando per un certo tempo l’Actual resta troppo sotto il Target in condizioni di carico dove il turbo dovrebbe spingere, la ECU:

• memorizza il DTC P0299 – Underboost;
• accende la spia motore e spesso quella service;
• attiva la modalità recovery (limp mode) riducendo la coppia per proteggere motore e turbo.

La chiave per risolvere P0299 non è cambiare componenti a caso, ma capire perché la pressione reale non raggiunge il target: perdita aria, attuatore/wastegate lenti, geometria variabile bloccata, scarico “tappato”, sensori che leggono male o turbina effettivamente usurata.

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ℹ️ CHE COS’È IL P0299 (UNDERBOOST SECONDO LA CENTRALINA)

Definizione tecnica: DTC P0299 → “Turbo/Supercharger Underboost Condition”. Tradotto: la pressione di sovralimentazione misurata dal sensore (di solito il MAP sul collettore o a valle intercooler) è stabilmente inferiore alla pressione richiesta dalla mappa motore in una determinata condizione.

Cause macro possibili:

• Il turbo genera davvero meno pressione (problema meccanico o di comando);
• La pressione c’è, ma si disperde lungo il percorso (perdite aria);
• La pressione c’è, ma il sensore legge male (sensore difettoso o plausibilità errata);
• Lato scarico “tappato” (DPF/catalizzatore ostruito) che altera il lavoro della turbina.

Capire in quale di questi scenari ti trovi è l’obiettivo della diagnosi strutturata che vedremo più avanti.

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⚠️ SINTOMI SU STRADA: COME SI PRESENTA L’UNDERBOOST

In officina vediamo sempre gli stessi campanelli d’allarme quando è presente P0299:

1️⃣ CALO DI SPINTA E DI COPPIA

• auto che “non va più come prima”, soprattutto tra 2.000 e 3.500 rpm;
• ripresa in 3ª/4ª molto lenta, sorpassi faticosi;
• in salita serve scalare più spesso e devi affondare il gas per ottenere la stessa risposta.

2️⃣ SPIA MOTORE E MODALITÀ RECOVERY

• spia motore accesa fissa e talvolta messaggio “far controllare motore” o simili;
• auto che non supera certi giri o velocità (taglio coppia);
• possibile spegnimento e riavvio che a volte toglie temporaneamente il recovery, ma non risolve il problema.

3️⃣ RUMORI E SFIATI

• fischio più marcato del solito in accelerazione;
• rumori di sfiato tipo “soffio d’aria” quando il turbo entra in coppia;
• rumori metallici o “ululato” possono indicare anche turbina usurata.

4️⃣ CONSUMI ANOMALI E FUMO

• aumento consumi perché il motore lavora fuori mappa e si tende a spingere di più il pedale;
• possibile fumo nero in accelerazione (miscela troppo ricca per aria mancante);
• in presenza di turbo usurato, fumo blu per passaggio olio.

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🔧 CAUSE PIÙ COMUNI SU MOTORI BENZINA E DIESEL

• Perdite aria in aspirazione/pressurizzazione:
  • manicotti crepati o “scoppiati” sotto pressione;
  • intercooler lesionato o con saldature fessurate;
  • fascette lente, raccordi non in battuta, corpo farfallato non perfettamente a tenuta.
• Problemi di comando wastegate / geometria variabile:
  • wastegate bloccata parzialmente aperta → il turbo non riesce a caricare;
  • elettrovalvola di comando guasta o tubazioni depressione/pressione danneggiate;
  • geometria variabile incrostata che non chiude/apre correttamente.
• Turbocompressore usurato:
  • gioco eccessivo dell’alberino (assiale/radiale);
  • palette danneggiate o contaminate da corpi estranei;
  • lubrificazione insufficiente (olio sbagliato o circuito parzialmente ostruito).
• Sensori aria/pressione fuori plausibilità:
  • MAP/MAF sporchi d’olio e fuliggine;
  • sensore pressione sovralimentazione che legge meno del reale;
  • cablaggi ossidati o masse non perfette.
• Scarico ostruito:
  • DPF molto carico o catalizzatore parzialmente collassato;
  • contropressioni eccessive che alterano il lavoro della turbina.

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🔎 DIAGNOSI STEP-BY-STEP (METODO OFFICINA)

Qui sotto trovi un percorso logico che utilizziamo spesso in officina per arrivare alla causa reale del P0299 senza cambiare pezzi a caso.

1. Leggi DTC e freeze-frame
   Annota:
   • regime motore, marcia, velocità, carico quando scatta P0299;
   • Boost Target vs Boost Actual, temperatura aria aspirata, temperatura acqua;
   • eventuali altri DTC presenti (MAP, MAF, EGR, DPF).
   Questo ti dice quando e in che condizioni l’underboost viene rilevato.
2. Log boost in 3ª/4ª marcia
   Con diagnosi collegata, fai un’accelerazione progressiva da ~1.500 a ~4.000 rpm:
   • l’Actual deve seguire il Target con un leggero ritardo ma stesso profilo;
   • se l’Actual è sempre sotto e si “schiaccia” → possibile perdita aria o comando turbo inefficiente;
   • se l’Actual oscilla molto → attuatore instabile o geometria che si muove male.
3. Smoke test su aspirazione/intercooler
   Immetti fumo a motore spento nella linea aria pressurizzata:
   • controlla manicotti, intercooler, giunzioni, corpo farfallato;
   • micro-crepe possono aprirsi solo sotto pressione: ispeziona anche dopo una prova su strada.
4. Verifica wastegate / attuatore / elettrovalvola
   
   • controlla la corsa dell’attuatore (finecorsa, movimento fluido);
   • verifica le tubazioni di comando (vuoto/pressione) e l’elettrovalvola;
   • dove possibile, fai un test attuatore da diagnosi (comando manuale).
5. Controllo olio e mandata turbina
   
   • verifica che l’olio sia di specifica corretta e non troppo vecchio;
   • controlla il circuito di mandata/ritorno turbo per morchie e restringimenti;
   • se possibile, controlla la pressione olio a caldo (minimo e 2.000–3.000 rpm).
6. MAP/MAF: coerenza e plausibilità
   
   • a quadro acceso motore spento (KOEO) il MAP deve essere circa uguale alla pressione atmosferica;
   • al minimo e con accelerazioni rapide, i valori devono reagire in modo coerente;
   • se sospetti sporco, valuta pulizia con prodotti idonei o sostituzione.
7. Verifica scarico (DPF/catalizzatore)
   
   • in presenza di problemi DPF/EGR, misura la contropressione scarico dove previsto;
   • un DPF molto carico può alterare notevolmente il funzionamento del turbo e generare P0299.

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🧪 TEST PRATICI FONDAMENTALI

1) LOG BOOST: TARGET VS ACTUAL

• al minimo caldo l’Actual deve essere stabile e in linea con la pressione atmosferica più un piccolo margine;
• in accelerazione progressiva, il grafico dell’Actual deve seguire il profilo del Target con scarto limitato;
• Actual costantemente più basso del Target → perdita aria, wastegate aperta, geometria che non chiude;
• Actual che “sballotta” su/giù → comando turbo instabile o geometria sporca.

2) WASTEGATE / ATTUATORE

• controlla la corsa (inizio/fine movimento, eventuali punti duri);
• verifica che l’attuatore tenga il vuoto/pressione senza cali rapidi;
• controlla l’elettrovalvola di comando e le tubazioni per crepe, olio, schiacciamenti.

3) SMOKE TEST & TENUTA LINEA ARIA

• immetti fumo a un valore di pressione compatibile con l’impianto;
• osserva attentamente giunzioni, manicotti, intercooler, flangia farfalla;
• molte perdite sono invisibili a occhio nudo senza smoke test.

4) OLIO & ALIMENTAZIONE TURBINA

• olio corretto per specifica e viscosità, sostituito regolarmente;
• in presenza di morchie, programma un lavaggio circuito olio secondo le buone pratiche;
• scarsa lubrificazione = turbo che non sviluppa pressione e si usura rapidamente.

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🛠️ INTERVENTI RISOLUTIVI (DAL SEMPLICE AL COMPLESSO)

• Ripristino tenuta aria:
  • sostituzione manicotti crepati, intercooler lesionato, fascette difettose;
  • pulizia corpo farfallato e sensore MAP dove necessario;
  • reset adattativi e prova su strada con nuovo log boost.
• Comando wastegate / geometria variabile:
  • ripristino tubazioni vacuum/pressione e sostituzione elettrovalvola comando se guasta;
  • dove possibile, smontaggio e pulizia VGT se l’incrostazione è la causa principale;
  • verifica anche delle leve di comando (sedi ovalizzate, giochi anomali).
• Interventi sulla turbina:
  • se rilevi gioco eccessivo o trafilamento olio → unità nuova o rigenerata da fornitore serio;
  • fondamentale lavaggio circuito olio, sostituzione olio e filtri e priming prima dell’avviamento;
  • controlla sempre anche l’intercooler (spesso contaminato d’olio) e il DPF.
• Sensori / cablaggi:
  • pulizia o sostituzione MAP/MAF se i valori non sono plausibili;
  • controllo cablaggi, connettori, masse per evitare falsi underboost.
• Scarico:
  • rigenerazione forzata DPF se le condizioni lo permettono;
  • valutazione di sostituzione DPF/catalizzatore se danneggiati o collassati.

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💰 COSTI INDICATIVI PER RISOLVERE P0299 NEL 2026

Intervento	Descrizione	Forchetta*
Diagnosi P0299 completa	Lettura DTC/freeze-frame, log boost, smoke test, prova su strada	€60 – €150
Ripristino linea aria	Manicotti, intercooler, fascette, piccole perdite	€120 – €350
Attuatore / wastegate / elettrovalvola	Attuatore + elettrovalvola comando + taratura	€180 – €420
Turbina nuova o rigenerata	Unità nuova/rigenerata + olio/filtri + lavaggio circuito olio	€700 – €1.400

*Prezzi indicativi IVA esclusa; variabili per zona, marchio veicolo, accessibilità e qualità dei ricambi.

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🛡 PREVENZIONE & BUONE PRATICHE (PER NON RIVEDERE P0299)

• Olio e filtro conformi alle specifiche OEM:
  • rispetta non solo i km, ma anche il tempo (max 12 mesi);
  • anticipa gli intervalli se fai molta città o percorsi brevi.
• Warm-up e cool-down corretti:
  • evita tirate a freddo nei primi chilometri;
  • dopo autostrada o montagna, lascia 40–60 secondi al minimo prima di spegnere.
• Controlli periodici linea aria:
  • ispeziona visivamente manicotti, fascette e intercooler a ogni tagliando;
  • sostituisci subito componenti con segni di olio, abrasione o invecchiamento.
• Filtro aria sempre efficiente:
  • un filtro intasato costringe il turbo a lavorare di più per ottenere la stessa pressione;
  • valuta sostituzioni leggermente più frequenti in ambienti polverosi.
• Mantenere sano EGR/DPF:
  • evita che un DPF cronicamente carico stressi il turbo;
  • prevedi tragitti extraurbani costanti per favorire rigenerazioni corrette.

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🔗 ERRORI CORRELATI A P0299 DA MONITORARE

Raramente P0299 arriva da solo. Spesso è accompagnato da altri codici che aiutano a stringere il cerchio:

• P0234 – Sovrapressione turbo (overboost): geometria bloccata chiusa o wastegate che non apre;
• P0101 / P0106 – MAF/MAP fuori campo: misura aria/pressione non plausibile;
• P0401 – EGR insufficiente: incrostazioni che alterano il flusso e il lavoro del turbo;
• Codici DPF (pressione differenziale alta, rigenerazioni frequenti): scarico che non respira;
• P0300 / P030x – Misfire: combustione irregolare che mette in crisi DPF/catalizzatore.

Leggere e interpretare tutti i DTC presenti, non solo P0299, è fondamentale per non concentrarsi sul sintomo dimenticando la causa a monte.

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❓ FAQ – DOMANDE FREQUENTI SUL CODICE P0299

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📌 CONCLUSIONI: STRATEGIA CONCRETA PER CHI HA P0299

Il codice P0299 – pressione turbo bassa è un segnale di allarme che ti dice che il sistema di sovralimentazione non sta lavorando come dovrebbe. Non è sempre sinonimo di “turbina da cambiare”, ma nemmeno un errore da ignorare.

Il percorso consigliato è:

• partire da una diagnosi completa (DTC, freeze-frame, log boost, smoke test);
• risolvere prima le cause semplici (perdite aria, sensori, tubazioni);
• valutare lo stato reale della turbina prima di investire in un ricambio costoso;
• reimpostare una manutenzione più realistica (olio, filtri, controlli periodici).

Affrontare il P0299 in modo ordinato ti permette di risparmiare, proteggere il motore e riportare l’auto alle prestazioni originali senza sostituzioni inutili.

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