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Aggiornato a Settembre 2025 — a cura di Gianni Tritella. Il codice errore P0172 – Miscela combustibile troppo ricca (Bank 1) significa che il motore riceve troppo carburante o troppa poca aria. Qui trovi sintomi, cause, diagnosi step-by-step e soluzioni basate su casistiche reali d’officina.

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Ultimo aggiornamento: 08/09/2025 • Basato su diagnosi d’officina e bollettini tecnici OEM

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P0172 – Miscela ricca (Bank 1): guida pratica a sintomi, diagnosi e soluzioni

✅ Introduzione

Quando compare P0172, l’ECU rileva che il rapporto aria/benzina è troppo ricco sul Bank 1. In pratica i correttori carburazione (STFT/LTFT) sono negativi perché la centralina toglie benzina per rientrare nel target. Ignorare il problema porta a consumi elevati, candele imbrattate, olio diluito e rischio di danni al catalizzatore per eccesso di carburante incombusto.

ℹ️ Che cos’è il P0172 (miscela troppo ricca)

Definizione operativa: i correttori a lungo termine (LTFT) diventano negativi oltre soglia (es. < −10÷−15%) perché la ECU compensa un eccesso di carburante o un deficit d’aria. Le cause spaziano da iniettori che trafilano, pressione benzina troppo alta, EVAP purge bloccata aperta, a MAF/MAP non plausibili e ostruzioni lato aria.

⚠️ Sintomi su strada

• Odore di benzina allo scarico, fumo nero in accelerazione.
• Consumi chiaramente peggiori, minimo irregolare a caldo.
• Avviamento lungo a caldo (iniettori che gocciolano), candele nere.
• Spia motore e talvolta codici correlati (P2196, P0106, P0175, misfire).

🔧 Cause più comuni (ordinate per frequenza reale)

• EVAP purge bloccata aperta → vapori carburante extra al minimo/parzializzato.
• Iniettori che trafilano o con spray pattern alterato; su GDI anche imbrattamento puntale.
• Pressione carburante alta (regolatore guasto, FPR senza riferimento, ritorno occluso; su returnless: sensore rail/driver pompa).
• MAF/MAP non plausibili (MAF sovrastima flusso; MAP sballato → arricchisce).
• Ostruzioni lato aria: filtro aria saturo, farfalla/condotti sporchi, corpo farfallato non allineato.
• ECT/IAT errati (motore “percepito” freddo → arricchimento eccessivo).
• Lambda pre-cat “stuck rich” o lenta che guida i correttori verso il ricco (attenzione: spesso è effetto, non causa).
• Su GPL: mappa troppo ricca, pressione riduttore alta, filtri saturi.

🔎 Diagnosi step-by-step (checklist operativa)

1. Leggi DTC + freeze-frame → giri, temp. acqua/aria, carico, velocità. Capisci quando scatta (minimo caldo? autostrada?).
2. STFT/LTFT → a minimo e a 2.500 rpm. Soglie indicative: LTFT < −10÷−15% con STFT mediamente negativo.
3. EVAP purge → pinch test del tubo verso collettore a minimo (solo diagnostico): se i correttori tornano verso 0, la purge trafiltra.
4. Pressione carburante → minimo e carico, confronto con dati OEM. Se alta: FPR/regolatore, sensore rail, comando pompa, ritorno occluso.
5. Iniettori → prova balance e leak-down; ispezione candele (nere/umide) e odore benzina nell’olio.
6. MAF/MAP plausibilità → MAF: reattività a snap-throttle, cablaggi; MAP KOEO ≈ barometrica, al minimo coerente con vuoto.
7. Lato aria → filtro, condotti, farfalla sporca, PCV bloccata chiusa (meno aria al minimo).
8. Lambda pre-cat → se “stuck rich”, prima escludi cause di arricchimento; sostituisci solo se lenta o difettosa documentata.

🧪 Test pratici fondamentali

1) Fuel trims: come si muovono

• A minimo caldo: LTFT molto negativo (es. −12%) + STFT negativo → sospetta EVAP, iniettori che gocciolano o aria ostruita.
• A 2.500 rpm: se i correttori migliorano, la ricchezza è più evidente al minimo → EVAP/iniettori. Se restano negativi → pressione alta/sensori.

2) EVAP purge – prova rapida

• Isola temporaneamente la purge a minimo. Se il numero di giri sale e i trims tornano verso 0, la valvola non tiene.

3) Pressione carburante

• Misura con manometro/scanner. Se la pressione è oltre specifica o non varia col vuoto sul FPR → regolatore guasto o linea ritorno ostruita.

4) Iniettori – balance/leak

• Caduta di pressione uniforme tra cilindri. Se uno scende più degli altri o la pressione cala a motore spento → iniettore trafila.

5) MAF/MAP plausibilità

• MAF che sovrastima flusso → trims negativi. Pulisci con spray idoneo e verifica connettori/massa/5V.

🛠️ Interventi risolutivi (dal semplice al complesso)

• Lato aria: filtro nuovo, pulizia corpo farfallato/condotti; verifica PCV e allineamento farfalla.
• EVAP purge: sostituzione elettrovalvola e controllo canister/tubi se trafilano.
• MAF/MAP: pulizia MAF con spray specifico; sostituzione sensori solo con evidenza di difetto.
• Pressione carburante: ripristina FPR/regolatore; su returnless controlla sensore rail/driver pompa e eventuale update software.
• Iniettori: pulizia a ultrasuoni su banco con verifica portata; se gocciolano → sostituzione (set coerente).
• Lambda pre-cat: sostituisci solo se “stuck rich”/lenta confermata dopo aver escluso cause a monte.

💰 Costi indicativi

Intervento	Descrizione	Forchetta*
Diagnosi P0172	OBD, STFT/LTFT, purge test, pressione rail	€60–€120
Ripristino lato aria	Filtro, farfalla, condotti, PCV	€70–€200
EVAP purge	Elettrovalvola + tubazioni	€70–€180
MAF/MAP	Pulizia/sostituzione sensore e ripristino cablaggi	€40–€70 / €120–€220
Pressione carburante	Regolatore/FPR, sensore rail, driver pompa	€120–€380
Iniettori benzina	Pulizia banco/sostituzione (cad.)*	€40–€80 / €90–€180*

*Prezzi indicativi IVA esclusa; variabili per zona, ricambi e modello. Su GDI i costi per iniettore sono generalmente più alti.

🛡 Prevenzione & buone pratiche

• Filtri aria in ordine e aspirazione pulita (niente filtri oliati su MAF sensibili).
• Carburante di qualità e manutenzione periodica EVAP/PCV.
• Tagliandi puntuali per evitare morchie che alterano pressione/attuatore pompa.
• Su GPL: verifica filtri e fine-tuning mappa per evitare arricchimenti cronici.

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❓ FAQ – Domande frequenti

📌 Conclusioni

P0172 non va “spento” a caso. Con una checklist ordinata (freeze-frame → trims → EVAP → pressione → iniettori → MAF/MAP → lambda) trovi la causa senza sostituzioni inutili. Risolvere presto protegge il catalizzatore e riporta consumi e regolarità di marcia alla normalità.

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