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RICHIAMO LUCID AIR 2026: QUANDO A INCENDIARE UN'AUTO È IL CIRCUITO DELLE LUCI
Aggiornato 29 agosto 2026 – Analisi tecnica su documentazione NHTSA
Risposta rapida
Il 28 agosto 2026 Lucid ha richiamato negli Stati Uniti 27.185 berline Air degli anni modello 2022-2026 per rischio incendio. Il difetto non riguarda la batteria di trazione ad alta tensione, ma il circuito a bassa tensione delle luci esterne: il software che gestisce i fusibili elettronici (eFuse) non garantiva una protezione da sovracorrente sufficiente, e il cablaggio poteva surriscaldarsi fino a produrre fumo o fiamme. La NHTSA ha imposto ai proprietari di parcheggiare all'aperto e lontano dagli edifici. Il rimedio è un aggiornamento over-the-air, già ricevuto da 20.719 vetture.
La Lucid Air non si vende ancora in Italia e le immatricolazioni europee del marchio si contano nell'ordine delle poche centinaia l'anno. Quindi perché parlarne?
Perché questo richiamo è tecnicamente istruttivo per chiunque guidi un'auto costruita negli ultimi dieci anni. Non racconta un difetto esotico di una berlina elettrica da 100.000 euro. Racconta cosa succede quando la protezione di un circuito smette di essere un pezzo di metallo e diventa una riga di software. E quella transizione è in corso su tutta l'industria, Italia compresa.
Guida completa
Questo caso è un esempio di una categoria più ampia di guasti. Nella guida principale analizziamo tutti i punti dell'impianto elettrico da cui può partire un incendio, e i segnali che lo precedono.
Perché un'auto prende fuoco: guasti elettrici e segnali →📊 I numeri del richiamo
| Veicoli coinvolti | 27.185 Lucid Air |
| Anni modello | 2022-2026 (tutta la produzione immessa sul mercato) |
| Mercato | Stati Uniti |
| Rischio | Surriscaldamento del cablaggio, fumo o incendio; perdita delle luci esterne |
| Rimedio | Aggiornamento software over-the-air, senza passaggio in service |
| Già aggiornate | 20.719 vetture, pari a circa il 76% del parco coinvolto |
| Prescrizione NHTSA | Parcheggiare all'aperto e lontano da edifici fino all'aggiornamento |
È il richiamo più esteso nella storia del costruttore: coinvolge più vetture di quante Lucid ne abbia consegnate in tutto il 2025, anno chiuso a 15.841 unità. I richiami precedenti della Air erano stati sempre più circoscritti, limitati a un singolo anno modello o a una singola motorizzazione: a gennaio 2026 oltre 10.000 vetture per un problema alla telecamera posteriore, a maggio 2.039 unità. Questa è anche la prima campagna sulla Air a portare con sé un rischio incendio e l'indicazione di parcheggio all'aperto.
⚡ Cos'è successo tecnicamente
Il circuito interessato alimenta le luci esterne: fari, gruppi ottici posteriori, illuminazione perimetrale. È un circuito a bassa tensione, lo stesso tipo che qualunque utilitaria monta.
Su questo circuito Lucid non usa il classico fusibile a lamella, ma un eFuse: un dispositivo elettronico che misura la corrente in tempo reale e interrompe l'alimentazione quando supera una soglia definita dal software. L'indagine del costruttore ha stabilito che quel software non forniva una protezione da sovracorrente adeguata in determinate condizioni. In pratica la soglia era troppo permissiva: il circuito poteva restare alimentato a un amperaggio superiore a quello che il cablaggio è dimensionato a sopportare.
Da lì in poi è fisica elementare. Un conduttore attraversato da più corrente di quella prevista dissipa calore, l'isolante si degrada, e a quel punto le strade sono due: fumo, oppure incendio.
Cosa cambia con l'aggiornamento
La patch distribuita over-the-air interviene su due fronti:
- Abbassa la soglia di intervento dell'eFuse, riportandola a un valore compatibile con la portata reale del cablaggio
- Disabilita la funzione che consentiva a un circuito già andato in fault di essere rialimentato nello stesso ciclo chiave
Il secondo punto è quello tecnicamente più significativo. Significa che, prima dell'aggiornamento, un circuito che aveva già dato segnale di anomalia poteva essere riattivato automaticamente, potenzialmente più volte, senza che nessuno se ne accorgesse. È esattamente il comportamento opposto a quello di un fusibile tradizionale, che una volta bruciato resta bruciato finché qualcuno non lo sostituisce a mano.
🔌 eFuse contro fusibile a lamella: il confronto
| Aspetto | Fusibile a lamella | eFuse |
|---|---|---|
| Soglia di intervento | Fisica, determinata dal metallo | Definita dal software |
| Ripristino | Sostituzione manuale | Automatico o da remoto |
| Diagnosi | Visiva, richiede accesso fisico | Telemetrica, con storico eventi |
| Correzione di un errore di taratura | Richiede sostituzione fisica | Aggiornamento software |
| Punto debole | Può essere maggiorato a mano dall'utente | Se il software sbaglia, sbaglia su tutta la flotta |
La tabella spiega perché non ha senso leggere questa vicenda come "l'elettronica è peggio". L'eFuse ha reso possibile correggere il difetto su oltre 20.000 vetture senza che nessuno entrasse in officina: con un fusibile tradizionale mal dimensionato in fase di progetto, sarebbe servita una campagna fisica su ogni singola auto.
Il rovescio della medaglia è la scala. Un errore di taratura su un componente fisico si scopre in fase di collaudo; un errore in una riga di firmware si replica identico su tutte le vetture prodotte per cinque anni modello.
🚗 Perché la NHTSA dice "parcheggia all'aperto"
La prescrizione park outside non è un eccesso di prudenza burocratico. L'agenzia americana la impone solo quando ritiene che il veicolo possa incendiarsi da fermo e incustodito, cioè senza nessuno a bordo che possa accorgersi del principio d'incendio.
La logica è di contenimento del danno: un'auto che brucia in un piazzale distrugge se stessa, un'auto che brucia in un box interrato o in un garage condominiale può propagare l'incendio a un edificio. È lo stesso principio per cui, in Italia, i richiami di questo tipo vengono comunicati con l'indicazione di non lasciare il veicolo in autorimesse chiuse.
Il dettaglio da non perdere: il circuito che ha motivato la prescrizione resta alimentato anche a veicolo spento in alcune condizioni. Le luci di cortesia, l'illuminazione di approccio, la funzione di benvenuto non si disattivano semplicemente girando la chiave.
🇮🇹 Cosa significa per chi guida in Italia
Nessun proprietario italiano è coinvolto: il richiamo riguarda il mercato statunitense e la Air non è ancora commercializzata da noi. Ma tre elementi valgono su qualsiasi vettura circolante.
Primo: l'innesco è quasi sempre a bassa tensione. Nel dibattito pubblico sull'elettrico si parla quasi solo di batterie al litio, ma qui il difetto era su un circuito che qualunque Panda monta identico nel principio. Le officine con cui collaboriamo ci segnalano regolarmente cablaggi luci deteriorati su vetture di dieci o quindici anni, con lo stesso identico esito: isolante degradato, contatto a massa, principio d'incendio.
Secondo: gli aggiornamenti software non sono opzionali. Sempre più richiami di sicurezza si risolvono con una patch. Rimandare l'aggiornamento perché "l'auto funziona" significa in alcuni casi rimandare la correzione di un difetto di sicurezza. Vale per il caso Lucid come per le campagne software Stellantis, Ford e Volkswagen degli ultimi due anni.
Terzo: il fusibile non va mai maggiorato. È l'equivalente casalingo, e molto più diffuso, dell'errore commesso qui. Se un fusibile da 10 A salta e viene rimpiazzato con uno da 20 A, si ottiene esattamente lo stesso risultato: un circuito che continua a lavorare oltre la portata del suo cablaggio.
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Il richiamo Lucid riguarda anche l'Italia?
No. La campagna è stata aperta presso la NHTSA e riguarda 27.185 vetture immatricolate negli Stati Uniti. La Lucid Air non è ancora commercializzata in Italia: il marchio opera in Europa in Germania, Paesi Bassi, Svizzera e Norvegia, con volumi molto contenuti, e l'ingresso nel mercato italiano è stato più volte rinviato.
Era coinvolta la batteria di trazione?
No, ed è il punto centrale della vicenda. Il difetto riguardava il circuito a bassa tensione delle luci esterne e la sua protezione da sovracorrente. La batteria ad alta tensione, il pacco che alimenta la trazione, non è mai stata chiamata in causa.
Che cos'è un eFuse?
È un fusibile elettronico: un dispositivo a semiconduttore che misura la corrente sul circuito e la interrompe quando supera una soglia impostata via software. A differenza del fusibile a lamella non si distrugge intervenendo, quindi è ripristinabile, diagnosticabile da remoto e riprogrammabile. È una tecnologia in rapida diffusione sulle architetture elettriche di nuova generazione, elettriche e termiche.
Un aggiornamento software è sufficiente per un richiamo di sicurezza?
Lo è quando il difetto è di natura logica e l'hardware è integro. In questo caso il cablaggio e l'eFuse erano fisicamente idonei: sbagliata era la soglia impostata. Correggendo il parametro il circuito rientra nei limiti di progetto. Se invece il cablaggio fosse stato sottodimensionato, sarebbe servito un intervento fisico su ogni vettura.
Come faccio a sapere se la mia auto ha un richiamo aperto?
Serve il numero di telaio (VIN) di 17 caratteri, riportato sulla carta di circolazione al campo E. Con quello si interroga il portale del costruttore o il sistema europeo Safety Gate. Il concessionario può verificarlo in tempo reale. I richiami per difetti di sicurezza sono sempre gratuiti, anche a garanzia scaduta.
✅ I 3 punti da ricordare
- Il difetto era sul circuito luci, non sulla batteria. 27.185 Lucid Air degli anni modello 2022-2026 richiamate perché il software degli eFuse non proteggeva adeguatamente il cablaggio a bassa tensione dalle sovracorrenti.
- L'aggiornamento over-the-air ha risolto senza passaggio in officina, ed era già stato ricevuto da 20.719 vetture al momento della notifica. È il vantaggio della protezione software: si corregge ovunque, in una volta.
- Il principio vale per qualsiasi auto. Un circuito che lavora oltre la portata del suo cavo si scalda, e prima o poi l'isolante cede. È lo stesso identico meccanismo che si innesca quando si sostituisce un fusibile con uno di amperaggio superiore.
