TESLA, MAXI RICHIAMO PER LE PORTIERE: COSA SUCCEDE SE LA BATTERIA SI SCARICA E COME SI APRE L'AUTO DALL'INTERNO

Aggiornato al 27 agosto 2026 – Fonti: SAMR, RDW, Euro NCAP

La notizia ha fatto il giro del mondo in 48 ore, spesso raccontata male. Vale la pena separare i fatti dalle interpretazioni, perché la domanda concreta che ci arriva al banco è una sola: se resto senza corrente, riesco a uscire dall'auto?

📊 Quali sono i numeri esatti del richiamo?

La State Administration for Market Regulation (SAMR) ha pubblicato gli avvisi il 21 agosto 2026. Gli interventi partiranno dal 25 settembre 2026. La campagna complessiva riguarda circa 4,27 milioni di veicoli e coinvolge nove costruttori.

Costruttore	Veicoli coinvolti	Dettaglio
Tesla	2.975.910	973.156 Model 3 e 1.956.713 Model Y di produzione cinese, più 35.590 Model 3, 8.328 Model X e 2.123 Model S importate
Xiaomi	390.435	SU7 prodotte tra il 27 dicembre 2023 e il 4 marzo 2026
Leapmotor	oltre 370.000	Marchio presente anche in Italia con la rete Stellantis
Altri sei marchi	~530.000	XPeng, Geely, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark, FAW

Tesla rappresenta da sola circa il 70% del totale. I modelli coinvolti coprono un arco produttivo che va da marzo 2019 ad aprile 2026: significa praticamente l'intero parco Tesla circolante in Cina.

🔍 Qual è davvero il difetto contestato?

Qui gran parte della stampa ha semplificato troppo. Il richiamo non riguarda la maniglia esterna a scomparsa e non riguarda un cedimento strutturale della portiera.

Il rilievo della SAMR è sullo sblocco meccanico interno: il comando manuale che deve aprire la porta quando l'elettronica non è alimentata. Secondo l'autorità, su questi veicoli il comando è difficile da individuare e da azionare perché ha un colore simile a quello dei rivestimenti interni. In caso di incidente grave che comprometta la rete a bassa tensione, questo può rallentare l'uscita degli occupanti e le operazioni di soccorso dall'esterno.

Il rimedio riflette la natura del problema. Tesla applicherà gratuitamente etichette di avvertimento in prossimità degli sblocchi meccanici e rilascerà un aggiornamento software over-the-air che introduce una strategia di abbassamento automatico dei finestrini dopo un impatto. Nessuna sostituzione di componenti, nessun intervento in officina per la maggior parte dei clienti. Gli altri otto costruttori seguono lo stesso schema: adesivi più update OTA sulla logica di sblocco centralizzato.

Il contesto normativo che pesa più del richiamo

Il vero segnale non è la campagna in sé, ma quello che arriva dopo. La Cina ha finalizzato lo standard nazionale GB 48001-2026, in vigore dal 1° gennaio 2027 per i nuovi modelli e obbligatorio per tutta la produzione dal 2029.

Lo standard impone due cose: ogni portiera deve avere un sistema di apertura meccanica utilizzabile senza alimentazione, e le maniglie esterne devono garantire uno spazio minimo di presa. Questo secondo requisito vieta di fatto le maniglie completamente nascoste — proprio la soluzione che Tesla ha reso popolare e che, nel 2025, era montata su circa il 60% dei primi 100 modelli NEV venduti in Cina.

Va detto che non tutte le maniglie a filo carrozzeria funzionano allo stesso modo: ne esistono tre tipologie e solo due dipendono davvero da un motorino elettrico. Le differenze tecniche e i guasti tipici sono spiegati nella guida su come funzionano le maniglie a scomparsa.

🇪🇺 Il richiamo riguarda le Tesla vendute in Italia?

No. La campagna SAMR si applica ai veicoli immatricolati in Cina.

Il 26 agosto 2026 l'RDW, l'autorità olandese per i veicoli che è il principale ente di omologazione e vigilanza per Tesla in Europa, ha dichiarato che al momento non è previsto alcun richiamo europeo. L'ente ha precisato di seguire la questione, senza commentare se sia in corso una valutazione.

Due passaggi della posizione RDW meritano attenzione, perché indicano la direzione:

• L'ente ritiene che un veicolo debba poter essere aperto in ogni circostanza, anche con i sistemi elettrici guasti, in modo intuitivo e senza uso di attrezzi, sia dall'interno sia dall'esterno.
• Le maniglie a filo carrozzeria o a scomparsa, ha chiarito l'RDW, non rappresentano di per sé un problema. Il tema è la riconoscibilità e l'usabilità del comando d'emergenza.

L'RDW ha inoltre segnalato che il miglioramento dell'apertura delle portiere in emergenza è in discussione sia ai tavoli ONU sulla regolamentazione dei veicoli a Ginevra, sia in sede Euro NCAP. La ragione è concreta: negli ultimi anni si sono verificati incidenti in cui occupanti o soccorritori hanno avuto difficoltà ad aprire le porte.

Euro NCAP lo misura già dal 2026

Il protocollo entrato in vigore quest'anno è la revisione più profonda degli ultimi 15 anni. La valutazione è divisa in quattro fasi da 100 punti ciascuna, e l'ultima è dedicata alla sicurezza post-incidente.

Tra i requisiti: le maniglie esterne ad azionamento elettrico devono restare operative dopo l'impatto, così che i soccorritori possano aprire le porte senza cesoie idrauliche. Per le elettriche viene verificato l'isolamento della batteria ad alta tensione con controlli a 20, 40 e 90 minuti dall'urto, per intercettare fenomeni di thermal runaway.

In pratica: in Europa la leva non è il richiamo, è la classifica. Un'auto che non si apre dopo un incidente perde stelle, e questo arriva sul mercato molto prima di qualsiasi obbligo di legge.

🔋 Il rischio quotidiano non è l'incidente: è la batteria

Qui vale la pena spostare il discorso su ciò che succede davvero agli automobilisti italiani.

Le officine partner ci segnalano che le chiamate per "portiera che non si apre" su elettriche e ibride nascono quasi sempre dalla batteria a bassa tensione, non da una collisione. È la batteria a 12 V — o a 16 V al litio sulle Tesla Model 3 e Model Y più recenti — che alimenta centraline, serrature e maniglie. La batteria di trazione ad alta tensione non c'entra nulla.

Il meccanismo è sempre lo stesso: sotto 11,8 V le centraline vanno in blackout, le maniglie a scomparsa non fuoriescono, il pulsante interno non risponde. L'auto ha 400 km di autonomia nel pacco e resta chiusa in cortile.

Le portiere però sono solo la prima cosa che si blocca: si aggiungono il freno di stazionamento elettrico che resta inserito e la sessione di ricarica che non parte nemmeno con il cavo collegato. La sequenza completa dei sintomi è nell'articolo su cosa si blocca quando la batteria 12V di un'auto elettrica si scarica.

Su molte elettriche questa batteria ha vita più breve che su una termica: 3-4 anni contro 4-6, per effetto dei consumi parassiti della connettività e della ricarica intermittente gestita dal convertitore DC/DC. Un caso analogo, ben documentato sul fronte ibrido, è quello della batteria a 12 V scarica sulla Toyota Yaris Hybrid.

🔧 Cosa fare concretamente sulla propria auto

Tre azioni, valide su qualsiasi vettura con apertura elettronica, non solo Tesla.

1. Individua fisicamente il comando d'emergenza su tutte e quattro le porte. Sulle Tesla Model 3 e Model Y anteriori è una leva davanti ai comandi alzacristalli, da tirare verso l'alto. Sulle posteriori è un cavetto sotto il tappetino del tascone, protetto da uno sportellino: sulle prime Model 3 non è presente. Il simbolo è quasi sempre un'auto stilizzata con la portiera aperta. La mappa completa versione per versione è nella guida su dove si trova lo sblocco d'emergenza su Model 3 e Model Y.
2. Fai il briefing ai passeggeri posteriori. Vale soprattutto per chi trasporta persone che non conoscono l'auto. Dieci secondi di spiegazione al momento di salire.
3. Controlla la batteria a bassa tensione una volta l'anno. Tensione a riposo sopra 12,4 V e corrente di spunto residua superiore al 70% del valore CCA di targa. Se l'auto resta ferma a lungo, un mantenitore di carica risolve il problema alla radice.

Se il quadro è più ampio del solo blocco delle portiere — display spento, nessuna reazione al comando — la sequenza diagnostica completa è nella nostra guida su cosa fare quando la macchina elettrica non parte. Per un quadro più ampio delle criticità del modello, resta utile l'analisi sui principali guasti della Tesla Model 3.

📚 Approfondimenti collegati

❓ Domande frequenti

La mia Tesla immatricolata in Italia deve andare in assistenza?

No. Il richiamo SAMR del 21 agosto 2026 riguarda i veicoli immatricolati in Cina. Il 26 agosto 2026 l'RDW olandese ha confermato che in Europa non è previsto alcun richiamo equivalente. Se in futuro cambiasse qualcosa, l'informazione arriverebbe tramite l'app Tesla e il portale richiami europeo Safety Gate.

Le maniglie a scomparsa saranno vietate anche in Europa?

Al momento no. Il divieto riguarda la Cina, con lo standard GB 48001-2026 in vigore dal 1° gennaio 2027 e obbligatorio per tutta la produzione dal 2029. L'RDW ha dichiarato esplicitamente che le maniglie a filo non sono di per sé un problema: la questione europea è la riconoscibilità del comando d'emergenza, discussa a Ginevra e in Euro NCAP.

Cosa cambia davvero con l'aggiornamento software Tesla?

L'update over-the-air introduce una strategia di abbassamento dei finestrini dopo un incidente. Serve a creare una via d'uscita alternativa anche quando la portiera non si apre, perché con il vetro abbassato gli occupanti possono uscire e i soccorritori raggiungere le maniglie interne. In parallelo vengono applicate etichette di avvertimento sui comandi meccanici.

Se la batteria a 12 V è scarica, come entro nell'auto dall'esterno?

Tre vie: la chiave meccanica di scorta, dove il cilindretto è nascosto sotto una copertura sulla maniglia lato guida; l'alimentazione dei terminali d'emergenza a 12 V raggiungibili dietro il coperchio dell'occhiello di traino nel paraurti anteriore; in ultima istanza il cristallo laterale. Attenzione: il martelletto frangivetro funziona solo sul vetro temprato, non sullo stratificato. La procedura ufficiale in sei passaggi è nella guida su come aprire l'auto dall'esterno con la batteria 12V morta.

Quanto costa sostituire la batteria a bassa tensione?

Una batteria AGM da 60-70 Ah costa indicativamente tra 130 e 230 euro come ricambio. Su molte auto recenti serve la registrazione della nuova batteria in centralina, altrimenti il sistema di gestione energia continua a caricarla con i parametri della vecchia, accorciandone la vita.

✅ I 3 punti da ricordare

1. Il richiamo cinese non riguarda le maniglie esterne, ma la riconoscibilità dello sblocco meccanico interno. Coinvolge 4,27 milioni di veicoli di 9 costruttori, di cui 2.975.910 Tesla, con interventi dal 25 settembre 2026 limitati a etichette adesive e aggiornamento software.
2. In Europa non è previsto alcun richiamo. L'RDW lo ha confermato il 26 agosto 2026, precisando che le maniglie a filo non sono di per sé un difetto. Il tema è però in discussione a Ginevra e in Euro NCAP, che dal 2026 valuta già la funzionalità delle portiere dopo l'impatto.
3. Il rischio reale per l'automobilista italiano è la batteria a bassa tensione, non l'incidente. Sotto 11,8 V le serrature smettono di rispondere; su elettriche e ibride questa batteria dura mediamente 3-4 anni. Individuare il comando d'emergenza e controllare la batteria una volta l'anno risolve il 95% dei casi.