Ultimo aggiornamento: 08/09/2025 • Basato su diagnosi d’officina e bollettini tecnici OEM
P0171 – Miscela magra (Bank 1): guida pratica a sintomi, diagnosi e soluzioni
✅ Introduzione
Il P0171 compare quando l’ECU rileva che il rapporto aria/carburante è troppo magro sul Bank 1 (lato del cilindro 1). In concreto, i correttori carburazione (STFT/LTFT) sono positivi e fuori range perché la ECU aggiunge benzina per compensare aria “extra” o carburante insufficiente. Ignorarlo può portare a temperature di scarico elevate, usura valvole/pistoni e danni al catalizzatore.
⚠️ Sintomi
- Minimo irregolare, strattoni a freddo o a clima acceso.
- Calo di coppia ai bassi/medi regimi e consumi “anomali”.
- Spia motore e, talvolta, codici correlati (misfire, lambda).
- Odore “magro” allo scarico o detonazioni leggere in salita.
🔧 Cause tipiche (ordinate per frequenza reale)
- Micro-aspirazioni (aria falsa) su manicotti, tubi depressione, guarnizioni corpo farfallato/collettore, valvola PCV/polmoncino crepati.
- MAF sporco/alterato → misura aria inferiore al reale.
- Pressione carburante bassa (pompa debole, filtro intasato, regolatore difettoso, rete serbatoio ostruita).
- EVAP purge bloccata aperta → vapori extra a minimo (miscela magra).
- Lambda pre-cat lenta o “stuck lean” che guida i correttori fuori range.
- MAP incoerente (range/performance), perdite scarico a monte della lambda (falsa aria nello scarico).
- Su GPL: mappa iniezione non allineata, filtri/pressore impianto sporchi.
🔎 Diagnosi step-by-step (checklist operativa)
- Leggi DTC + freeze-frame → giri, temp. acqua/aria, carico, velocità. Capisci quando scatta (minimo caldo? parzializzato?).
- STFT/LTFT → a minimo e a 2.500 rpm. Valori indicativi di allarme: LTFT > +10÷15% e STFT cronicamente positivo.
- Smoke test aspirazione → collettore, corpo farfallato, guarnizioni, PCV, manicotti, tubi EVAP.
- MAF plausibilità → pulizia con spray idoneo; verifica cablaggio. Confronta MAF con RPM/Load (airflow coerente) e reattività allo snap-throttle.
- Pressione carburante → al minimo e in carico; confronta con dati tecnici. Controlla filtro/linea e caduta di pressione.
- EVAP purge → comanda l’elettrovalvola: a minimo chiusa, non deve alterare il regime. Se varia → purge che trafiltra.
- Lambda pre-cat → velocità di commutazione e ampiezza; se lenta o “ferma magra”, indaga prima aria/carb. poi sostituisci.
- MAP e perdite scarico → plausibilità KOEO (≈ barometrica), tenuta tubi; verifica flangia/saldature a monte lambda.
🧪 Test pratici fondamentali
1) STFT/LTFT (correttori carburazione)
- A minimo: LTFT molto positivo (+10÷15% o più) con STFT spesso > 0 → aria falsa/EVAP/PCV.
- Stazionario a 2.500 rpm: se i correttori migliorano → aspirazioni a valle del MAF; se restano alti → problema carburante/sensori.
2) Prova EVAP rapida
- Pinza/isolamento temporaneo del tubo EVAP verso collettore a minimo (solo per test): se i correttori rientrano, la purge trafiltra.
3) MAF & plausibilità flusso
- Dopo pulizia MAF, verifica che ai colpi di gas il segnale salga/torni a zero con prontezza. Connettori/cablaggi integri.
4) Pressione carburante
- Misura al minimo caldo e in carico. Se crolla in accelerazione: filtro/pompa/regolatore inadeguati.
🛠️ Interventi risolutivi (dal semplice al complesso)
- Ripristino tenuta aspirazione (guarnizioni collettore, manicotti, tubi depressione/PCV, fascette).
- Pulizia/sostituzione MAF e verifica cablaggio massa/5V dove previsto.
- Linea carburante → filtro nuovo, controllo pressione/portata, eventuale sostituzione pompa o regolatore.
- EVAP purge → sostituzione elettrovalvola se trafiltra; verifica tubazioni e canister.
- Lambda pre-cat → sostituisci solo se documentata lentezza/stallo dopo aver escluso aria/carb.
- GPL → riallinea mappa, sostituisci filtri, controlla pressione riduttore e tenuta rail.
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| Intervento | Descrizione | Forchetta* |
|---|---|---|
| Diagnosi P0171 | OBD, analisi STFT/LTFT, smoke test | €60–€120 |
| Ripristino aspirazione | Guarnizioni/manicotti/fascette/PCV | €80–€250 |
| Pulizia/sost. MAF | Spray + ripristino cablaggio o sensore nuovo | €40–€70 / €120–€200 |
| Linea carburante | Filtro/pompa/regolatore (a seconda del veicolo) | €90–€400 |
| EVAP purge | Elettrovalvola + tubazioni | €70–€180 |
| Lambda pre-cat | Sostituzione sonda (solo se lenta/stuck) | €120–€250 |
*Prezzi indicativi IVA esclusa; variabili per zona, ricambi e modello.
🛡 Prevenzione & buone pratiche
- Filtri aria/carburante di qualità e sostituzione entro i tempi (non tirare oltre i 15.000 km/12 mesi).
- Ispezione annuale di PCV, manicotti e tubi depressione (crepe/indurimenti).
- Pulizia MAF periodica su vetture con uso urbano/polveroso.
- GPL: manutieni filtri, controlla pressione riduttore e fai fine-tuning della mappa.
❓ FAQ – Domande frequenti
Il P0171 fa male al motore?
Sì, una miscela magra alza le temperature di combustione e può danneggiare valvole, pistoni e catalizzatore se trascurata.
È sempre colpa del MAF?
No. Il MAF sporco è frequente, ma spesso la causa è aria falsa (guarnizioni/manicotti) o pressione carburante bassa. Serve una diagnosi completa.
Come capisco se è EVAP purge?
A minimo, una purge che trafiltra introduce vapori e smagrisce. Isolandola temporaneamente (solo a fini diagnostici) i correttori rientrano.
Quando sostituire la lambda?
Solo se è lenta o “stuck lean” dopo aver escluso aria/carb. Una lambda nuova non corregge una perdita o una pompa debole.
Il P0171 appare solo a GPL: perché?
Mappa non allineata, filtri saturi o pressione riduttore bassa. Confronta i correttori tra benzina e GPL per individuare il ramo in causa.
📌 Conclusioni
Il P0171 non è un enigma: con una checklist ordinata (freeze-frame → STFT/LTFT → smoke test → MAF → pressione carburante → EVAP/Lambda) arrivi alla causa senza ricambi “a tentativi”. Intervenire presto significa prestazioni ripristinate e catalizzatore salvo.
