Home › Formazione Tecnica › DTC P0016 / P0017 / P0011 / P0014 / P000A
Quando in diagnosi compaiono P0016/P0017 (correlazione cam/crank), P0011/P0014 (fasatura fuori range) o P000A (lentezza regolazione variatore), serve un metodo. In questo articolo trovi: cosa significano davvero, i sintomi che li accompagnano, le cause più probabili, una checklist step-by-step da officina, i test rapidi che fanno la differenza e gli interventi risolutivi con costi indicativi.
Leggi Anche: CATENA DISTRIBUZIONE CHE FA RUMORE (2025) – SINTOMI, CAUSE, DIAGNOSI, COSTI E PREVENZIONE
🧭 Panoramica rapida dei codici
| Codice | Significato pratico | Macro–causa | Rischio |
|---|---|---|---|
| P0016 / P0017 | Correlazione CAM/CRANK incoerente | Fase meccanica errata (catena/cinghia), sensori CMP/CKP | Alto: possibile fuori fase → danni |
| P0011 / P0014 | VVT fuori range (over-adv/ret) | Olio errato/degradato, OCV, cam phaser | Medio-Alto se ignorato |
| P000A | VVT lento a raggiungere il target | Viscosità/olio, passaggi ostruiti, OCV pigra, phaser usurato | Medio (preallarme) |
🔤 Glossario essenziale
- Bank 1/2: bancata che include il cilindro 1 / bancata opposta (nei motori a V). Sui 3/4 cil. in linea: Bank 1.
- Cam “A” / “B”: di norma A = aspirazione, B = scarico (verifica sempre sui dati tecnici del costruttore).
- OCV: elettrovalvola di comando olio del variatore (Oil Control Valve).
- Cam phaser (VVT): variatore di fase sull’albero a camme.
🎯 Sintomi tipici (dalla pratica in officina)
- Avviamento lungo, minimo irregolare, strattoni, calo potenza.
- Rumore di catena all’avvio o al minimo (→ vedi articolo correlato sulla catena).
- Consumi aumentati, odore benzina incombusta, MIL accesa.
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Prima di iniziare – Strumenti & Precondizioni
- Diagnosi OBD avanzata (live data, attivazioni, freeze-frame), eventuale oscilloscopio a 2 canali.
- Manometro pressione olio con adattatori; stetoscopio meccanico.
- Manuale dati tecnici (viscosità/approvazioni olio, pressioni, procedure VVT).
- Precondizioni: batteria ≥ 12.4 V a riposo, motore caldo (90 °C ≈), niente DTC di alimentazione o sensori base non risolti.
0) Anamnesi & riproducibilità (2–3 min)
- Quando compare il DTC? Solo a freddo, a caldo, in rilascio, in accelerazione?
- Ultimo tagliando: che olio/approvazione e filtro sono stati usati? (valvola anti-ritorno sì/no).
- Registra 30–60 s di rumore/video su coperchio distribuzione: servirà per confronto post-intervento.
1) Leggi DTC + freeze-frame (3–5 min)
- Acquisisci codici presenti e memorizzati (P0016/P0017, P0011/P0014, P000A).
- Annota il freeze-frame: giri, temperatura liquido/olio, carico, velocità, marcia → capisci quando scatta.
- Cancella i DTC, riproduci le condizioni del freeze-frame e verifica se si ripresentano.
2) Olio & filtro (5–10 min)
- Livello e viscosità/approvazione richieste: se non conformi, correggi prima di proseguire.
- Controlla morchie sotto tappo e, se possibile, retine/filtri dell’olio VVT.
- Verifica filtro con valvola anti-drainback: un filtro errato causa spesso P000A/P0011 “soft”.
3) Live data VVT – Target vs Actual (5–8 min)
- Al minimo caldo: l’angolo Actual deve essere stabile vicino al Target.
- Con step gas o lieve carico: l’Actual deve seguire il Target con prontezza (ritardi evidenti = sospetto P000A).
- Nota: gli scostamenti “accettabili” dipendono dal costruttore; usa sempre i dati ufficiali come riferimento.
4) Attivazioni OCV (Oil Control Valve) – Test funzionale (5–10 min)
- Comanda l’OCV da diagnosi (dove previsto) e osserva l’angolo Actual: deve salire/scendere con fluidità.
- Se risposta lenta o a scatti: sospetta olio/viscosità, OCV contaminata, passaggi olio ostruiti o phaser usurato.
- Se il comando è OK ma l’angolo non si muove → verifica alimentazione OCV e integrità phaser.
5) Pressione olio – Verifica meccanica (10–20 min)
- Installa un manometro al punto di misura: rileva al minimo caldo e a 2.000–3.000 rpm.
- Confronta con la specifica costruttore: pressioni basse a caldo = tende a far “sedere” tendicatena/VVT → priorità al circuito di lubrificazione.
6) Correlazione (P0016/P0017) – Fasatura meccanica & oscilloscopio (variabile)
- Verifica fasatura meccanica con attrezzi di bloccaggio alberi (TDC, riferimenti pignoni/camme).
- Se disponibili, sovrapponi i segnali CKP vs CMP a oscilloscopio: sfasamenti = conferma meccanica.
- Ispeziona catena/cinghia, pattini, tenditore e ruota fonica: cerca allungamento, denti saltati, chiavette danneggiate.
7) Cablaggi & sensori (CMP/CKP) – Integrità elettrica (8–12 min)
- Controlla connettori, masse, schermature; prova “wiggle” su cablaggi mentre leggi il segnale.
- Verifica alimentazione (tipicamente 5 V) e massa ai sensori; misura il segnale (ampiezza/forma, Hall vs VR).
- Se il segnale è sporco o intermittente → ripara cablaggio/ masse prima di sostituire componenti meccanici.
🗺️ Decisione intervento (ordine logico)
- 🔹 Solo P000A con olio non conforme/esausto → olio + filtro corretti, pulizia retine/OCV, reset adattativi; prova su strada.
- 🔹 P0011/P0014 persistenti → olio+filtro → test/ pulizia OCV → verifica phaser; controlla catena.
- 🔹 P0016/P0017 → conferma fasatura meccanica: se fuori, kit distribuzione completo (catena/cinghia + pattini + tenditore + guarnizioni + bulloneria nuova); poi sensori.
- 🔹 Pressione olio bassa → diagnosi circuito lubrificazione (pompa, passaggi, retine) prima di ogni altro intervento.
✅ Validazione post-intervento (5–15 min)
- Azzeramento DTC e adattativi VVT (se previsto da diagnosi).
- Warm-up fino a temperatura esercizio, poi drive cycle: minimo 2–3 accelerazioni progressive 1.500→3.000 rpm e 2–3 rilascio prolungato.
- Controlla che l’angolo Actual segua il Target senza oscillazioni; riesegui scansione DTC: nessun codice pendente/stored.
⚠️ Errori comuni da evitare
- Usare olio “simile” alla specifica: il VVT e il tendicatena sono sensibili a viscosità/approvazioni.
- Montare filtri senza anti-ritorno → raschii a freddo e P000A ricorrenti.
- Ignorare freeze-frame e riproducibilità: senza di essi la diagnosi è monca.
- Sostituire sensori prima di aver escluso fasatura meccanica e pressione olio.
🗂️ Scheda rilievo dati (da copiare in officina)
| Parametro | Valore | Note/Esito |
|---|---|---|
| DTC presenti | ||
| Freeze-frame (giri/temp/cargo/velocità) | ||
| Olio (viscosità/approvazione/livello) | ||
| Filtro (anti-ritorno) | ||
| VVT Target/Actual (minimo) | ||
| VVT Target/Actual (step gas) | ||
| Attivazione OCV (esito/latency) | ||
| Pressione olio (minimo caldo / 2–3k rpm) | ||
| Fasatura meccanica (OK/Fuori) | ||
| CKP/CMP all’oscilloscopio | ||
| Cablaggi/masse/schermature |
Leggi Anche: OSCILLOSCOPIO - GUIDA COMPLETA: IMPOSTAZIONI, COLLEGAMENTI, STRATEGIE DI MISURA E CASI REALI
🧪 TEST PRATICI FONDAMENTALI
Precondizioni
- Motore a temperatura d’esercizio (liquido ~90 °C), servizi elettrici e A/C spenti; ventola radiatore non in fase di avvio.
- Batteria in salute (≥12,4 V a riposo, ≥13,8–14,6 V in carica); nessun DTC “di base” (massa/alimentazione) non risolto.
- Dati tecnici a portata di mano: range VVT ammesso, procedure attivazione OCV, pressioni olio di riferimento.
1) Differenza Target vs Actual (VVT)
Obiettivo: verificare stabilità e prontezza del sistema variazione fase (VVT).
Protocollo
- Acquisisci in live data gli angoli albero a camme: Cam Angle Target e Cam Angle Actual (Bank/Cam corretti).
- Minimo caldo per 30–60 s: osserva scostamento medio e oscillazioni dell’Actual.
- Esegui 3–4 step gas (1.500→3.000 rpm e ritorno) o l’attivazione OCV da diagnosi (se previsto), registrando il tracciato.
Cosa misurare
- Scostamento statico al minimo: distanza Target–Actual.
- Stabilità: ampiezza delle oscillazioni dell’Actual al minimo.
- Tempo di risposta agli step (salita/discesa Actual vs comando) e overshoot (quanto supera il Target).
Criteri di accettazione (generici)
I valori esatti dipendono dal costruttore: usa sempre i dati ufficiali. In assenza, come regola prudente:
I valori esatti dipendono dal costruttore: usa sempre i dati ufficiali. In assenza, come regola prudente:
- Actual vicino al Target al minimo e senza oscillazioni marcate (entro la finestra prevista dal costruttore, tipicamente pochi gradi).
- Agli step, l’Actual deve seguire con prontezza il Target (ritardi prolungati ⇒ sospetto P000A).
- Overshoot/latenza sistematici ⇒ indagare OCV, olio, phaser, pressione olio.
Pattern da riconoscere
- Actual “pigro” che arriva tardi al Target → tipico di olio non conforme/degradato, OCV sporca, passaggi olio ostruiti (P000A).
- Actual instabile al minimo → possibili impurezze nei passaggi, pressione olio borderline, phaser usurato.
- Offset fisso tra Target e Actual → controllare fasatura meccanica o phaser bloccato (P0011/P0014 ricorrenti).
2) Pressione olio
Obiettivo: escludere cause idrauliche che fanno “sedere” tendicatena e rallentano il VVT.
Protocollo
- Collega un manometro al punto di misura previsto (porta sensore o tappo).
- Rileva pressione al minimo caldo e a 2.000–3.000 rpm; registra i valori.
- Confronta con la tabella ufficiale del costruttore (min/max a temperatura e regime).
Interpretazione
- Pressione bassa a caldo → indagare pompa olio, valvola regolazione, retine/condotti, gioco cuscinetti; può causare ritardi VVT e rumori catena.
- Pressione instabile → possibile valvola by-pass che “galleggia”, filtro olio non idoneo.
- Pressione “troppo alta” rispetto a specifica → sospetta valvola regolazione bloccata o passaggi ostruiti a valle.
Note strumentali
- Usa manometro glicerinato (smorza vibrazioni) e raccordi sigillati; misura con olio a temperatura.
- Se i valori sono borderline, ripeti dopo olio+filtro conformi: spesso quadro più chiaro.
3) Oscilloscopio CKP vs CMP (se disponibile)
Obiettivo: confermare o escludere sfasamenti reali tra albero motore (CKP) e albero a camme (CMP).
Protocollo
- Collega le sonde ai segnali CKP e CMP (rispettando masse e schermature); trigger sul CKP.
- Acquisisci al minimo e a ~2.000 rpm; salva le forme d’onda.
- Allinea il dente mancante del CKP con la finestra d’onda CMP secondo il riferimento OEM; confronta lo shift.
Interpretazione rapida
- Shift costante (CKP↔CMP) rispetto al riferimento → fasatura meccanica fuori (catena allungata, dente saltato, ruota fonica montata male) → P0016/P0017.
- Segnale “sporco” o interrotto su CMP/CKP → indagare cablaggi, masse, sensori (prima di aprire la distribuzione).
- Jitter a regime solo su CMP → possibile gioco catena/pattini o phaser con gioco interno.
Sicurezza & qualità misura
- Usa puntali adeguati e back-probing dove possibile; evita danneggiamenti ai connettori.
- Imposta correttamente scala tempo/volt; cattura almeno 3–4 cicli completi per confronto stabile.
📊 Interpretazione veloce: osservazione → causa probabile → prossima mossa
| Osservazione | Causa probabile | Prossimo step |
|---|---|---|
| Actual lento a raggiungere il Target (step gas) | Olio errato/degradato, OCV sporca, passaggi olio ostruiti | Olio+filtro conformi → pulizia/sost. OCV → verifica phaser |
| Offset fisso Target–Actual al minimo | Phaser bloccato o fasatura meccanica spostata | Attivazione OCV; se non segue → controlla phaser/catena |
| Pressione olio bassa/instabile a caldo | Pompa, valvola regolazione, retine/condotti, filtro non idoneo | Diagnosi circuito lubrificazione prima di altri interventi |
| Shift costante CKP↔CMP all’oscilloscopio | Fasatura meccanica fuori (catena/cinghia, ruota fonica) | Ripristino fase e, spesso, kit distribuzione completo |
Nota: per tempi di risposta VVT, scostamenti massimi ammessi e pressioni olio, attenersi sempre ai dati ufficiali del costruttore del motore. In loro assenza, applica un principio prudenziale e conferma con più prove incrociate (VVT, pressione, oscilloscopio).
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Legenda rapida Bank & Sensor · Di norma Cam “A” = aspirazione, Cam “B” = scarico (verifica sempre sui dati ufficiali). Su motori in linea: Bank 1. Su motori a V: Bank 1 = bancata del cilindro #1.
P0016 / P0017 — Correlazione cam/crank (CMP/CKP)
Che cos’è: incoerenza angolare tra albero a camme (CMP) e albero motore (CKP). P0016 riguarda normalmente la cam “A”, P0017 la “B”.
Cosa osservare nei dati
- Correlazione CKP↔CMP (se disponibile): offset fisso o variabile.
- Stabilità minimo: oscillazioni rpm, misfire conteggiati.
- Freeze-frame: giri/temperatura quando il DTC scatta (spesso in avviamento o a caldo al minimo).
Cause più comuni
- Fasatura meccanica fuori: catena allungata, salto dente su catena/cinghia, pattini/tenditore consumati.
- Ruota fonica (reluctor) danneggiata/montata fuori fase, chiavetta pignone danneggiata.
- Sensori CMP/CKP o cablaggi (schermature/masse) con segnale sporco o intermittente.
Test mirati
- Attrezzi fasatura: verifica allineamenti TDC e riferimenti pignoni/camme.
- Oscilloscopio 2 canali: sovrapponi CKP vs CMP; shift costante = prova di fuori fase.
- Ispezione: stato catena/cinghia, pattini, tenditore; integrità ruota fonica e chiavette.
Intervento consigliato (ordine logico)
- Se la fase meccanica è fuori → ripristino fasatura con kit distribuzione completo (catena/cinghia + pattini + tenditore + guarnizioni + bulloneria nuova).
- Se la fase è OK → diagnosi CMP/CKP e cablaggi (alimentazioni/masse/schermature) e sostituzione mirata.
Rischio: ALTO se ignorato (possibili danni valvole/pistoni su motori interferenza).
Errori da evitare
- Sostituire sensori “a tentativi” senza aver bloccato gli alberi e verificato la fase.
- Non controllare la ruota fonica dopo lavori su albero/pulegge.
P0011 / P0014 — Fasatura cam fuori range (VVT over-advanced/retarded)
Che cos’è: il variatore di fase (cam phaser) si posiziona oltre i limiti attesi rispetto al target (troppo avanzato o ritardato).
Cosa osservare nei dati
- Cam Angle Target vs Actual: offset stabile al minimo? segue agli step gas?
- Tempi di risposta agli step/attivazione OCV (ritardi/overshoot).
- Eventuali P000A/P000B associati (lentezza regolazione).
Cause più comuni
- Olio non conforme o degradato, sludge, passaggi olio ostruiti.
- OCV (elettrovalvola) sporca/guasta, retine filtro intasate.
- Cam phaser bloccato/usurato; talvolta gioco catena che altera la finestra utile.
Test mirati
- Live data: verifica differenza Target/Actual al minimo e in step; valuta stabilità.
- Attivazioni OCV: comando percentuale e osserva risposta dell’angolo (salita/discesa).
- Pressione olio al minimo caldo e 2–3k rpm; ispeziona retine/condotti VVT.
Intervento consigliato (sequenza)
- Olio + filtro conformi alla specifica; pulizia retine/passaggi (se previsti).
- OCV: pulizia testata o sostituzione se la risposta resta lenta/irregolare.
- Phaser se Target/Actual non coincidono o l’OCV comanda ma l’angolo non segue; verifica catena.
Rischio: MEDIO/ALTO se trascurato (efficienza bassa, possibili danni per lubrificazione scarsa sul lungo periodo).
Errori da evitare
- Usare olio “equivalente”: VVT è sensibile a viscosità/approvazioni.
- Sostituire phaser senza aver provato OCV e verificato la pressione olio.
P000A — Lentezza regolazione (Cam A)
Che cos’è: il sistema VVT impiega troppo tempo per raggiungere la posizione richiesta (preallarme che spesso precede P0011/P0014).
Cosa osservare nei dati
- Latenza tra comando OCV/Target e variazione dell’Actual.
- Overshoot o “denti di sega” in salita/discesa dell’angolo.
- Eventuali codici associati (P0011/P0014) o pressione olio borderline.
Cause più comuni
- Viscosità olio inadeguata o olio esausto; sludge nei condotti.
- OCV pigra (contaminazione), retine/filtri ostruiti.
- Phaser con gioco interno; gioco catena che smorza la risposta.
Test mirati
- Step test OCV (es. 20%→70%→20%): misura tempo di salita/discesa e stabilità a regime.
- Pressione olio a caldo; verifica integrità elettrica OCV (alimentazione/massa).
Intervento consigliato (sequenza)
- Olio + filtro corretti e pulizia retine/passaggi VVT.
- OCV (pulizia o sostituzione) se la risposta resta lenta.
- Phaser e controllo gioco catena se permane latenza o instabilità.
Rischio: MEDIO (preallarme). Ignorato, può evolvere in P0011/P0014 con prestazioni/scarichi peggiorati.
Errori da evitare
- Valutare la lentezza come “normale” con olio sbagliato: correggi prima olio/filtro, poi ripeti i test.
- Dare per colpevole il phaser senza aver escluso OCV e pressione olio.
📊 Confronto rapido: sintomo → codice → azione prioritaria
| Sintomo/Osservazione | Codice più probabile | Azione prioritaria |
|---|---|---|
| Offset fisso CKP↔CMP (oscilloscopio), rumore distribuzione | P0016/P0017 | Ripristina fasatura con kit distribuzione completo |
| Target/Actual VVT fuori range, risposta presente ma errata | P0011/P0014 | Olio+filtro → OCV → phaser; verifica catena |
| Actual “pigro” agli step, overshoot/ritardi | P000A | Olio+filtro → pulizia/sost. OCV → phaser; controlla pressione |
✅ Validazione post-intervento
- Azzeramento DTC e adattativi VVT (se previsti).
- Warm-up, poi 2–3 cicli di accelerazione/release (1.500→3.000 rpm); monitor Target vs Actual.
- Nuova scansione: nessun DTC “pending”/stored; rumori assenti; risposta VVT pronta/stabile.
🗺️ Decision tree (cosa fare, in ordine logico)
- 🔹 Solo P000A + olio datato/errato → cambia olio+filtro, reset adattativi (se previsti), prova su strada; se rientra, monitora.
- 🔹 P0011/P0014 persistenti → olio+filtro → OCV → phaser (se target/actual non seguono); controlla catena.
- 🔹 P0016/P0017 → verifica fase meccanica: se fuori → kit distribuzione completo; poi sensori/cablaggi.
- 🔹 Pressione olio bassa → indaga circuito lubrificazione (pompa/retine/passaggi) prima di sostituire il kit.
💰 Costi medi e tempi
| Intervento | Tempo tipico | Costo medio* (IVA escl.) |
|---|---|---|
| Diagnosi OBD avanzata + live data + attivazioni | 0,5–1,0 h | €60–€120 |
| Cambio olio + filtro (specifica corretta) | 0,5–1,0 h | €80–€150 |
| Pulizia/sostituzione OCV (valvola VVT) | 0,8–1,5 h | €120–€280 |
| Sostituzione cam phaser | 3–6 h | €350–€800 |
| Ripristino fase + kit catena/cinghia | 5–10 h | €600–€1.400 |
*Range indicativi: variano per modello/anno e area geografica.
🛡 Prevenzione: piccole scelte, grandi risultati
- Olio con approvazione corretta (non “simile”): tutela OCV/phaser e tendicatena.
- Intervalli realistici: in città/stop&go anticipa a 10–15.000 km o 12 mesi.
- Filtro olio di qualità (valvola anti-ritorno efficace).
- Aggiornamenti software motore/TCM (se previsti) dopo interventi su VVT.
❓ Domande frequenti
P0016 implica sempre la catena da sostituire?
No. Prima si verifica la fasatura meccanica con gli attrezzi di bloccaggio e, se possibile, si confrontano i segnali CKP/CMP all’oscilloscopio. Solo poi si decide per il kit distribuzione.
Con P0011/P0014 basta cambiare olio?
Nei casi “soft” sì. Se il codice ritorna: OCV (pulizia/sostituzione), controllo passaggi olio, poi phaser e verifica catena.
P000A è pericoloso?
È un preallarme di lentezza idraulica. Ignorato, può evolvere in P0011/P0014. Intervieni su olio+filtro e verifica OCV/phaser.
Posso guidare con questi DTC attivi?
Se avverti strattoni, calo potenza o rumori, meglio fermarsi: rischi danni. Altrimenti, procedi con diagnosi rapida e pianifica l’intervento.
Quale olio devo usare?
Quello con viscosità e approvazione richieste dal costruttore (manuale o banca dati). Se ci invii il VIN, ti prepariamo il kit corretto.
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