Articolo aggiornato al 17 Novembre 2025

JEEP AVENGER: PROBLEMI PIÙ COMUNI E GUASTI RISCONTRATI NEL 2025

Jeep Avenger (termica, mild-hybrid ed elettrica) – guida aggiornata 2023–2025 ai problemi più comuni: motore 1.2 PureTech (cinghia/ catena), perdite olio, Start&Stop, raffreddamento, DPF, difetti della versione elettrica e richiamo Stellantis 2025 per rischio perdita carburante sul 1.2 turbo benzina.

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✅ Introduzione

La Jeep Avenger è il primo B-SUV Jeep progettato espressamente per l’Europa e nasce su piattaforma condivisa con Fiat 600, Opel Mokka, Peugeot 2008 e altri modelli Stellantis. È disponibile in versione:

• 1.2 turbo benzina;
• 1.2 mild-hybrid (e-Hybrid / 4xe);
• 100% elettrica.

Dal 2023 ad oggi, affiancando i clienti e le officine, abbiamo raccolto una serie di problematiche ricorrenti che riguardano:

• motore 1.2 PureTech (vecchie serie a cinghia e nuove a catena);
• perdite olio e piccole trafilature;
• Start&Stop che funziona in modo incoerente;
• raffreddamento (radiatore, pompa, termostato);
• DPF (solo versioni termiche);
• su Avenger elettrica, bug software, ricarica e climatizzazione;
• dal 2025, un richiamo ufficiale Stellantis per rischio perdita carburante sul 1.2 turbo benzina.

In questa guida ti spiego in modo concreto sintomi, cause probabili, soluzioni e costi realistici, con il taglio di chi ogni giorno parla con chi queste auto le usa e le ripara davvero.

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1) Motore 1.2 PureTech: cinghia, catena e criticità note

Sulla Jeep Avenger troviamo il tre cilindri 1.2 turbo benzina di famiglia Stellantis, nelle sue diverse evoluzioni:

• versioni solo benzina 1.2 100 CV con distribuzione ancora a cinghia a bagno d’olio (in alcuni mercati);
• versioni mild-hybrid 1.2 e-Hybrid / 4xe con il nuovo 1.2 di terza generazione a catena.

Le problematiche che vediamo in officina si possono riassumere così:

• usura precoce della cinghia (vecchie serie) con rischio di contaminazione dell’olio;
• rumorosità di distribuzione anche su alcune versioni a catena se l’olio non è curato;
• spie motore e codici errore legati alla fasatura;
• dal 2025, richiamo per tubo alta pressione carburante (vedi sezione dedicata sotto).

Sintomi tipici (versioni 1.2 benzina / mild hybrid)

• rumori anomali lato distribuzione (ticchettii, “fruscio” metallico a freddo);
• spia motore accesa e modalità protezione;
• calo prestazioni, motore più “ruvido” ai bassi giri;
• in diagnosi, errori di fasatura (P0012, P0015, P0016/P0017 sulle ultime generazioni).

Approfondisci il tema motore su: Motore 1.2 PureTech: guida completa

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2) Perdite di olio motore e trasudamenti

Su Jeep Avenger con motore termico non sono rari trasudamenti e piccole perdite di olio in punti specifici:

• coperchio punterie (guarnizione che indurisce nel tempo);
• giunzione coppa olio/carter;
• paraoli albero motore o albero cambio;
• tubi di ritorno olio e raccordi.

Spesso il problema parte come semplice alone di olio e viene sottovalutato, ma nel tempo può portare a:

• calo del livello fino al minimo;
• odore di olio bruciato (se va sullo scarico);
• sporco diffuso su culla motore e componenti in gomma.

Consiglio pratico: ogni tagliando fai controllare sempre visivamente la parte bassa motore e la presenza di olio su paramotore, cambio e semiassi. Individuare la perdita quando è piccola fa risparmiare moltissimo.

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3) Start & Stop: malfunzionamenti ricorrenti

Sul sistema Start&Stop della Jeep Avenger (soprattutto mild-hybrid) riceviamo molte segnalazioni di:

• Start&Stop che non entra mai in funzione;
• spegnimenti irregolari o riavvio lento al semaforo;
• messaggi tipo: “Start&Stop non disponibile. Ricaricare batteria” anche con batteria apparentemente ok.

Nella maggior parte dei casi, la causa non è un “guasto elettronico misterioso” ma:

• batteria EFB/AGM scarica o non idonea al sistema;
• stato di carica insufficiente (uso solo urbano, molti brevi tragitti);
• sensori ambientali (temperatura, climatizzazione, cintura, porte) che bloccano il sistema per logica di protezione;
• software che necessita di aggiornamento in concessionaria.

Guida dedicata: Jeep Avenger Start&Stop: cause, sintomi e soluzioni

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4) Sistema di raffreddamento: perdite e surriscaldamenti

Su alcune Jeep Avenger termiche registriamo:

• microperdite dal radiatore (spesso visibili come aloni biancastri o rosati);
• pompa acqua rumorosa o leggermente trafilante dopo alcuni anni;
• valvola termostatica che rimane parzialmente aperta o chiusa, con gestione errata della temperatura.

I sintomi da non sottovalutare:

• ventola che parte spesso anche con clima spento;
• temperatura che sale in coda o in salita;
• livello liquido che cala senza perdite evidenti (potrebbe esserci evaporazione da punti caldi o perdite minime).

Approfondisci il tema su: Problemi al sistema di raffreddamento della Jeep Avenger: cosa sapere

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5) DPF (versioni termiche): intasamento in uso urbano

Nelle versioni termiche e mild-hybrid, la guida cittadina con tragitti brevi crea le condizioni ideali per un intasamento del DPF (filtro antiparticolato):

• rigenerazioni che non si completano;
• incremento graduale della contropressione allo scarico;
• aumento consumi e calo di prestazioni.

I sintomi tipici:

• spia DPF o messaggi legati ai sistemi antinquinamento;
• motore “tappato” e rumoroso;
• ventola che continua a girare anche dopo lo spegnimento (rigenerazioni frequenti).

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6) Jeep Avenger elettrica: problemi software, ricarica e climatizzazione

Per la Jeep Avenger elettrica le problematiche cambiano: niente cinghia, niente DPF, ma più elettronica e software. Le esperienze dei clienti e delle prove su lunga percorrenza evidenziano soprattutto:

• rifiuto di avviare la ricarica in AC o DC, spesso risolto con aggiornamenti software;
• spie e messaggi multipli a quadro per errori elettronici temporanei;
• problemi al climatizzatore (aria che non raffredda o non scalda correttamente);
• necessità di “reflash” o aggiornamenti in concessionaria per stabilizzare centraline e infotainment.

Qui il consiglio è diverso rispetto alle versioni termiche:

• mantenere sempre aggiornato il software (campagne e aggiornamenti di rete ufficiale);
• annotare con precisione quando e come si presentano i problemi (tipo di colonnina, temperatura esterna, percentuale batteria);
• evitare improvvisazioni su impianti elettrici domestici: per la ricarica fissa, meglio una wallbox installata a regola d’arte.

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7) Richiamo 2025 motore 1.2 turbo benzina (rischio incendio)

Nel 2025 Stellantis ha avviato un richiamo ufficiale per numerosi veicoli 2023–2025 equipaggiati con motore 1.2 turbo benzina (tra cui Jeep Avenger), a causa di una possibile perdita di carburante sul tubo di alta pressione tra pompa e rail, dovuta a dadi che possono allentarsi nel tempo.

Il rischio, nei casi peggiori, è:

• consumo anomalo di carburante;
• odore di benzina in zona cofano;
• possibile innesco di incendio nel vano motore se il carburante finisce su parti molto calde.

Cosa prevede il richiamo

• controllo del tubo alta pressione (tra pompa e rail);
• verifica e ripristino della coppia di serraggio dei dadi o eventuale sostituzione del componente;
• intervento in rete ufficiale Stellantis/Jeep, senza costi per il cliente nell’ambito della campagna.

Cosa devi fare subito se hai una Jeep Avenger 1.2 (2023–2025)

• verificare tramite il tuo numero di telaio (VIN) se l’auto rientra nel richiamo (contattando concessionaria o assistenza Jeep);
• prenotare il controllo anche se non avverti sintomi;
• se senti odore di benzina, noti goccioline o vedi fumosità anomala dal cofano: ferma subito l’auto, non continuare a circolare e contatta il soccorso.

Nell’articolo dedicato al richiamo motore 1.2 PureTech Gen3 trovi una spiegazione più ampia di difetti e modelli coinvolti: Richiamo Stellantis 1.2 PureTech Gen3: cosa sapere

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💰 Costi medi (2025) + tempi officina

Intervento	Soluzione tipica	Costo medio	Tempo
Cinghia distribuzione (vecchie serie 1.2 PureTech)	Sostituzione kit + olio/filtri	€650–€1.000	1–2 gg
Perdite olio	Guarnizioni/tubi/carter	€150–€450	2–5 h
Start & Stop	Batteria EFB/AGM + diagnosi sensori	€180–€320	1–2 h
Raffreddamento	Radiatore/pompa/termostato	€220–€600	2–5 h
DPF intasato	Rigenerazione forzata / sostituzione	€120–€350 / €700–€1.200	1–4 h
Verifica richiamo 1.2 turbo benzina	Controllo tubo alta pressione + serraggio/sostituzione	€0 (in campagna ufficiale)	1–2 h

*Prezzi indicativi IVA esclusa; variano per zona, rete ufficiale/indipendente e diagnosi iniziale.

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❓ Domande Frequenti

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📌 Conclusioni

La Jeep Avenger è un B-SUV moderno, con motorizzazioni che coprono esigenze molto diverse (dal cittadino elettrico alla mild-hybrid benzina). Come spesso accade sui modelli giovani, però, emergono nel tempo difetti ricorrenti che è bene conoscere in anticipo.

Con una manutenzione curata, attenzione a richiami e aggiornamenti software e diagnosi tempestive ai primi sintomi (rumori, spie, odori di carburante), l’esperienza con Jeep Avenger può restare positiva evitando le rogne più costose.