LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO SU ALFA ROMEO JUNIOR: RABBOCCHI FREQUENTI E PICCOLE PERDITE

Nei primi mesi di utilizzo di Alfa Romeo Junior, alcuni proprietari segnalano la necessità di rabboccare il liquido di raffreddamento senza trovare perdite evidenti a terra. In officina è una situazione che vediamo sempre più spesso sui modelli di ultima generazione.

In questo articolo analizziamo quando un leggero calo di livello può rientrare nella normalità e quando invece è un segnale da non sottovalutare. Vedremo i punti critici da controllare, come viene fatta una diagnosi corretta e cosa fare subito per evitare problemi più seri.

È normale dover rabboccare su un’auto nuova?

Un leggero assestamento iniziale del livello può capitare nei primi chilometri, soprattutto tra motore freddo e motore caldo. Questo però non significa che siano normali rabbocchi ripetuti.

Se il livello scende più volte nel giro di poche settimane o pochi migliaia di chilometri, siamo fuori dalla normalità. In questi casi è corretto richiedere un controllo approfondito, soprattutto se l’auto è ancora in garanzia.

Perché spesso non vedi perdite a terra

Uno degli aspetti che confonde di più i proprietari è l’assenza di macchie sotto l’auto. In realtà molte perdite sono:

• micro-perdite che si manifestano solo a caldo e poi evaporano;
• trafilaggi su componenti plastici o raccordi che non gocciolano;
• perdite trattenute da paratie o coperture sottoscocca;
• residui che lasciano solo aloni secchi o cristallizzazioni.

Per questo motivo l’ispezione visiva “a freddo” spesso non basta.

Punti critici da controllare su Alfa Romeo Junior

1) Pompa acqua e circuito primario

In officina controlliamo eventuali trasudazioni nella zona della pompa acqua. Spesso non ci sono gocce evidenti, ma solo tracce secche o umidità che compaiono dopo un utilizzo prolungato.

2) Tubazioni, raccordi e fascette

I raccordi rapidi e le fascette possono assestarsi nei primi mesi. Un serraggio non perfetto o un tubo leggermente “seduto” può causare cali di livello progressivi.

3) Radiatore e giunzioni laterali

Le giunzioni tra alluminio e plastica sono punti sensibili. Qui le micro-perdite compaiono spesso solo in pressione, rendendole difficili da individuare senza test specifici.

4) Componenti plastici sotto pressione

I moderni circuiti di raffreddamento utilizzano molte parti in plastica tecnica. Quando iniziano a cedere, la perdita è minima ma continua, e può passare inosservata per mesi.

Perché conviene intervenire subito

Senza fare allarmismo, è importante ricordare che un motore turbo moderno lavora con temperature elevate e tolleranze strette. Anche una breve “scaldata” può causare danni seri a testata, guarnizioni o turbina.

Risolvere una micro-perdita oggi è sempre meglio che affrontare un problema grave domani.

Diagnosi corretta in officina: cosa chiedere

• prova di tenuta in pressione del circuito;
• controllo visivo a caldo su ponte;
• verifica del tappo vaschetta, se previsto;
• eventuale utilizzo di tracciante UV;
• controllo del livello a freddo tra MIN e MAX.

Cosa fare subito se il livello scende

• non aprire mai la vaschetta a motore caldo;
• rabboccare solo con liquido conforme alle specifiche del costruttore;
• annotare chilometri e quantità aggiunta;
• prenotare un controllo in garanzia se l’auto è nuova;
• fermarsi immediatamente se la temperatura sale oltre il normale.

❓ DOMANDE FREQUENTI

🏁 CONCLUSIONI

Un livello del liquido che scende sulla Alfa Romeo Junior non va ignorato, anche se non ci sono perdite evidenti. Monitorare, intervenire presto e pretendere una diagnosi corretta è il modo migliore per preservare il motore nel tempo.