VALVOLINE 907863 SynPower RNO C3 5W-30 Olio Motore 100% Sintetico Renault RN17 / MB 226.52 – 1 Litro

Il Valvoline SynPower RNO C3 5W-30 codice 907863 è un olio motore 100% sintetico Premium, approvato ufficialmente dai principali costruttori europei, formulato per garantire massima protezione antiusura, efficienza nei consumi e lunga durata dei sistemi di post-trattamento su veicoli moderni Euro 4, Euro 5 ed Euro 6. È la scelta tecnica corretta per motori Renault, Dacia, Nissan e Mercedes-Benz che richiedono la specifica Renault RN-17 (e le precedenti RN0700/RN0710) o MB 226.52. Flacone in plastica da 1 litro, ideale per cambio olio completo abbinato a più flaconi oppure per rabbocchi periodici tra un tagliando e l'altro. Linea SynPower, la gamma full-synthetic di punta Valvoline.

✅ Adatto sia a officine che cercano un olio approvato OEM con tracciabilità ufficiale, sia ad automobilisti privati che vogliono usare il prodotto giusto per il proprio motore senza rischiare l'errata viscosità o specifica. Made in Europe, fabbricato negli stabilimenti europei Valvoline.

A cosa serve l'olio motore SynPower RNO C3 5W-30

L'olio motore non "fa solo da lubrificante": svolge cinque funzioni vitali contemporaneamente, e quando si degrada o non è quello prescritto dal costruttore, il motore lo paga in usura, consumi e problemi al post-trattamento.

• Lubrifica riducendo l'attrito tra pistoni, valvole, alberi e bronzine
• Raffredda i componenti più sollecitati (testa, pistoni, turbo)
• Pulisce mantenendo in sospensione morchie, fuliggine e residui di combustione
• Protegge dalla corrosione e neutralizza gli acidi (TBN 8,9 mg KOH/g)
• Sigilla la camera di combustione tra pistone e cilindro

Sui motori moderni Euro 5 ed Euro 6 entra in gioco un sesto compito decisivo: preservare DPF, GPF e catalizzatori. Un olio sbagliato (con troppe ceneri solfatate, fosforo o zolfo) intasa fisicamente il filtro antiparticolato e accorcia drasticamente la vita del sistema antinquinamento. Per questo la formulazione Mid-SAPS ACEA C3 del SynPower RNO C3 non è un dettaglio: è una scelta tecnica obbligata su questi veicoli.

Quando l'olio si degrada o è quello sbagliato, i sintomi sono precisi:

• Spia olio motore accesa al cruscotto
• Aumento dei consumi di olio e di carburante
• Rumorosità anomala (battiti, ticchettii) soprattutto a freddo
• Perdita di potenza e ripresa ridotta
• Intasamento prematuro del DPF/GPF e rigenerazioni forzate sempre più frequenti
• Aumento dei fumi allo scarico
• Spia service / tagliando olio accesa fuori tempo per degradazione anticipata

Il Valvoline SynPower RNO C3 5W-30 è formulato con basi sintetiche di alta qualità e additivi di ultima generazione per prevenire tutti questi problemi sui motori che richiedono Renault RN17 o MB 226.52, dando al motore l'olio esatto previsto dal costruttore.

Vantaggi e benefici principali

• ✅ Approvazione ufficiale Renault RN-17: la specifica più recente Renault, che sostituisce e copre le precedenti RN0700 e RN0710 in viscosità 5W-30
• ✅ Approvazione ufficiale Mercedes-Benz 226.52
• ✅ 100% sintetico: prestazioni superiori rispetto ai semi-sintetici, anche con uso intensivo e tagliandi prolungati
• ✅ Tecnologia Mid-SAPS (basso contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo): preserva DPF, GPF e TWC da intasamento prematuro
• ✅ Massima protezione antiusura in tutte le condizioni operative: traffico cittadino, autostrada, carichi elevati
• ✅ Eccellente avviamento a freddo fino a -39 °C (punto di scorrimento testato ASTM D-5949)
• ✅ Indice di viscosità 185: stabilità eccezionale tra freddo e caldo, lubrificazione istantanea all'avviamento
• ✅ Pulizia attiva del motore: previene la formazione di depositi, morchie e vernici sui componenti interni
• ✅ Riserva alcalina elevata (TBN 8,9 mg KOH/g): neutralizza gli acidi e prolunga la durata dell'olio
• ✅ Punto di infiammabilità 217 °C: stabilità termica per motori turbo sottoposti a carichi elevati
• ✅ Riduzione dei consumi di carburante grazie alla viscosità ottimizzata 5W-30 e al basso attrito interno
• ✅ Adatto a benzina, diesel e GPL con sistemi di scarico avanzati (EGR, TWC, DPF, GPF)
• ✅ Compatibile con intervalli di sostituzione estesi dove previsti dal costruttore (fino a 30.000 km / 2 anni su alcune piattaforme Renault)
• ✅ Made in Europe – stabilimenti Valvoline Europe (Dordrecht, NL)

Specifiche tecniche

Proprietà fisico-chimiche tipiche

Dati ufficiali dalla scheda tecnica Valvoline (PI Sheet 092/02):

Applicazioni e compatibilità

Per quali motori è prescritto

Tutti i motori benzina, diesel e GPL per cui il costruttore prescrive una delle seguenti specifiche in viscosità 5W-30:

• Renault RN-17 (specifica più recente, sostituisce RN0700/RN0710)
• Renault RN0700 (specifica precedente, coperta da RN17)
• Renault RN0710 (specifica precedente per motori turbo benzina, coperta da RN17)
• Mercedes-Benz MB 226.52
• ACEA C3 in 5W-30 dove richiesto dal libretto

Marche e modelli principali di riferimento

• Renault: Clio IV/V, Captur I/II, Mégane III/IV, Scenic III/IV, Kadjar, Koleos II, Talisman, Espace V, Twingo III, Trafic III, Master III – motori dCi, Blue dCi, TCe, Energy TCe (verificare libretto)
• Dacia: Sandero II/III, Duster I/II/III, Logan II/III, Lodgy, Dokker, Jogger, Spring – motori TCe, dCi, Blue dCi
• Mercedes-Benz: motori benzina/diesel di Classe A, B, C, E, CLA, GLA, GLB, GLC che richiedono specifica MB 226.52 (motori condivisi con Renault)
• Nissan: Qashqai, Juke, Micra, Pulsar, Note, Kicks, X-Trail – motori della piattaforma Alliance Renault-Nissan
• Smart: ForFour / ForTwo derivati da piattaforma Renault
• Mitsubishi: ASX, Eclipse Cross – motori di derivazione Renault (Alliance)

⚠️ Verifica sempre il libretto di uso e manutenzione del veicolo prima dell'acquisto: la specifica olio è prescritta dal costruttore in base al singolo motore, non al modello. In caso di dubbio, contattaci con targa o VIN (codice telaio) e ti diciamo l'olio corretto.

Quando è particolarmente indicato

• Motori Renault dCi e TCe dotati di DPF/GPF
• Veicoli Mercedes-Benz con motori che richiedono MB 226.52
• Motori turbo benzina a iniezione diretta (TGDI) con filtro antiparticolato GPF
• Diesel con FAP a uso prevalentemente urbano (per preservare il filtro dall'intasamento)
• Auto a uso flotta / consegne che richiedono intervalli di tagliando prolungati
• Auto usate appena acquistate, per un cambio olio "di reset" con un prodotto premium
• Veicoli che hanno superato la garanzia ufficiale e a cui si vuole dare un olio approvato senza pagare il sovrapprezzo concessionario

⚠️ Quando NON è indicato

• Motori che richiedono specifiche diverse (es. VW 504.00/507.00 → usare SynPower XL-III C3; Fiat 9.55535-S3 → usare SynPower MST C3)
• Motori che richiedono viscosità diversa da 5W-30 (es. 0W-20, 0W-30, 5W-40)
• Motori che richiedono specifica Full-SAPS ACEA A3/B4 (oli per veicoli senza DPF)
• Veicoli con motori sportivi/tuning che richiedono oli ad alte prestazioni specifici

Come si usa: indicazioni operative

Per uso officina (cambio olio completo)

1. Verificare nel libretto del veicolo la quantità totale di olio prevista (in genere 3,5–5,5 L per autovettura).
2. Portare il motore a temperatura di esercizio per fluidificare l'olio esausto.
3. Sollevare il veicolo, posizionare la bacinella, scaricare completamente svitando il tappo coppa.
4. Sostituire il filtro olio (sempre, a ogni cambio).
5. Sostituire la guarnizione del tappo coppa con quella nuova prevista dal costruttore.
6. Richiudere il tappo coppa alla coppia prescritta.
7. Versare la quantità prevista di SynPower RNO C3 5W-30.
8. Controllare il livello con l'asta o il sensore elettronico secondo procedura del costruttore.
9. Avviare il motore, lasciarlo girare 2–3 minuti, spegnere e ricontrollare il livello a freddo.
10. Resettare l'indicatore service con strumento di diagnosi.
11. Smaltire l'olio esausto e il filtro come rifiuti pericolosi presso centro di raccolta autorizzato.

Per rabbocco

1. Controllare il livello con motore freddo e auto in piano.
2. Aggiungere olio della stessa specifica (5W-30 ACEA C3, Renault RN17) per non comprometterne le proprietà.
3. Non superare mai il livello MAX: troppo olio è dannoso quanto troppo poco (rischio rotture turbo, schiumeggiamento, aumento consumi).

Stoccaggio del prodotto

• Conservare in luogo coperto, asciutto e fresco.
• Temperatura: non oltre 60 °C, non sotto zero.
• Tenere lontano da luce solare diretta.
• A confezione chiusa originale, mantiene le caratteristiche per almeno 5 anni dalla data di produzione.

Domande frequenti (FAQ)

L'olio Valvoline SynPower RNO C3 5W-30 è 100% sintetico?

Sì, è un full synthetic formulato con oli di base di altissima qualità e pacchetto additivi di ultima generazione. È il livello più alto della gamma Valvoline per oli motore standard.

Posso usarlo al posto del Renault RN0700 o RN0710?

Sì. La specifica Renault RN-17 è la più recente di Renault e sostituisce ufficialmente le precedenti RN0700 e RN0710 in viscosità 5W-30. Il SynPower RNO C3 è quindi retrocompatibile con tutti i veicoli che prescrivono queste specifiche più vecchie. Nessun problema di garanzia.

È adatto al mio motore con filtro antiparticolato (DPF o GPF)?

Sì. La formulazione Mid-SAPS ACEA C3 è progettata appositamente per preservare la durata di DPF, GPF e catalizzatori a tre vie, riducendo l'accumulo di ceneri non combustibili. È l'olio giusto per i motori Euro 4, 5 e 6 con post-trattamento avanzato.

Cosa significa "Mid-SAPS"?

SAPS è l'acronimo di Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur (ceneri solfatate, fosforo, zolfo). Un olio Mid-SAPS ne contiene quantità ridotte rispetto agli oli tradizionali full-SAPS. Questo protegge i sistemi di post-trattamento (DPF, GPF, catalizzatori) dall'intasamento prematuro causato dalle ceneri non combustibili che si depositano dopo la combustione dell'olio. È la categoria ACEA C (C1, C2, C3, C4, C5).

Ogni quanti chilometri va sostituito l'olio?

Segui sempre l'intervallo prescritto dal costruttore nel libretto di manutenzione. In linea generale, sui motori Renault moderni con specifica RN17 si va dai 15.000 km / 1 anno fino a 30.000 km / 2 anni sui programmi di manutenzione a chilometraggio esteso. Anche se non raggiungi i km, non superare i 12 mesi: l'olio si ossida nel tempo, perde efficacia e va sostituito comunque. Per auto a uso prevalentemente urbano (tragitti brevi, città), accorciare l'intervallo è una buona regola.

Quanto olio serve per un cambio completo?

La quantità varia in base al motore: mediamente da 3,5 a 5,5 litri per un'autovettura. Verifica nel libretto la capacità precisa del tuo motore. Per un cambio completo conviene acquistare la tanica da 5 litri (codice 895069) oppure più flaconi da 1 L. Il flacone da 1 L (codice 907863) è ideale anche solo per rabbocchi.

Posso mescolarlo con un altro olio sintetico?

Tecnicamente sì, gli oli sintetici di pari specifica sono compatibili tra loro. Tuttavia per un cambio olio completo è sempre meglio usare lo stesso prodotto per avere prestazioni e specifiche garantite. In caso di solo rabbocco occasionale, scegli un olio con stessa viscosità (5W-30) e stessa specifica ACEA (C3) e possibilmente la stessa approvazione OEM (RN17 o MB 226.52).

Va bene sui motori a benzina o solo diesel?

Va bene su entrambi: l'olio è formulato sia per motori diesel Euro 4/5/6 con DPF, sia per motori benzina (anche turbo a iniezione diretta TGDI) con GPF e TWC, sia per motori GPL. L'importante è che il costruttore prescriva la specifica RN17, MB 226.52 o ACEA C3 in viscosità 5W-30.

L'olio è originale Valvoline?

Sì. Autoricambi Tritella è rivenditore ufficiale Valvoline. Il prodotto è 100% originale, fabbricato negli stabilimenti europei Valvoline (Dordrecht, Paesi Bassi), fornito direttamente dal distributore ufficiale con tracciabilità completa di lotto e numero PI Sheet.

Quanto tempo si conserva l'olio motore non aperto?

Conservato correttamente (al chiuso, lontano da fonti di calore e luce diretta, non oltre 60 °C e non sotto zero), l'olio motore Valvoline mantiene le sue caratteristiche per almeno 5 anni dalla data di produzione. Una volta aperto, è preferibile consumarlo entro 6-12 mesi.

Che differenza c'è con il SynPower XL-III C3 5W-30?

Sono due oli sintetici 5W-30 ACEA C3 della stessa famiglia SynPower, ma con approvazioni OEM diverse. Il RNO C3 (907863) è approvato Renault RN17 e MB 226.52: è per auto del gruppo Renault-Nissan-Mercedes (motori condivisi). Il XL-III C3 (872372) è approvato VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB 229.51, Porsche C30: è per auto del gruppo VW/Audi/Seat/Skoda, BMW, Porsche e parte della gamma Mercedes. Non sono intercambiabili: vai sempre con quello approvato per il tuo veicolo.

Va bene per motori a GPL o metano?

Sì per GPL, espressamente previsto dalla scheda tecnica. Per il metano, verifica nel libretto del veicolo se è prescritta specifica RN17 o MB 226.52 in 5W-30: in caso affermativo è perfetto, altrimenti potrebbe servire un olio dedicato a CNG con additivazione specifica per camera di combustione asciutta.

Si può usare in moto?

No. Gli oli motore per auto non sono adatti alle moto con frizione in bagno d'olio: contengono additivi friction-modifier che fanno slittare la frizione. Per moto servono oli specifici JASO MA / MA2. Valvoline ha una linea dedicata (Valvoline Motorcycle).

Come smaltire l'olio esausto?

L'olio esausto è un rifiuto pericoloso: va consegnato gratuitamente a un centro di raccolta autorizzato o restituito al meccanico che effettua il cambio. Non smaltirlo mai in fognature, sul terreno o nei rifiuti normali. È vietato per legge e gravemente dannoso per l'ambiente.

Posso usarlo subito dopo l'acquisto o serve "ambientarlo"?

L'olio è pronto all'uso. Non serve "ambientamento". L'unica accortezza è scuoterlo leggermente prima dell'apertura se è stato conservato a lungo, e verificare che il sigillo del tappo sia integro (garanzia di originalità).

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