Home › Problematiche e Guasti › P0299 – Pressione turbo bassa
Aggiornato a Settembre 2025 — a cura di Gianni Tritella. Il codice errore P0299 indica underboost: la pressione turbo reale è inferiore al target. In questa guida troverai sintomi, cause, diagnosi step-by-step, test pratici e soluzioni per ripristinare la spinta e proteggere il motore.
Leggi Anche: DTC OBD-II FREQUENTI – P0299, P0171, P0172, P0300, P030x, P0106, P2195, P2196: SIGNIFICATO, SINTOMI, DIAGNOSI E SOLUZIONI
Ultimo aggiornamento: 08/09/2025 • Basato su diagnosi d’officina, log OBD e casistiche reali
✅ Introduzione
Il P0299 è un DTC legato alla sovralimentazione insufficiente. La centralina confronterà continuamente Boost Target e Boost Actual: se l’Actual resta sotto soglia per un tempo definito, attiva la modalità recovery e limita la coppia. È frequente su motori turbo benzina e diesel.
ℹ️ Che cos’è il P0299 (Underboost)
Definizione operativa: la pressione di sovralimentazione reale è stabilmente inferiore al target. Le cause spaziano da perdite aria a attuatori/wastegate lenti o bloccati, fino a turbine usurate o sensori aria non plausibili (MAP/MAF).
⚠️ Sintomi su strada
- Scarsa spinta tra 2.000–3.500 rpm; ripresa e sorpassi “molli”.
- Spia motore e modalità limp.
- Fischi/sfiati in accelerazione; consumi anomali.
🔧 Cause più comuni
- Perdite aria su aspirazione/pressurizzazione: manicotti crepati, intercooler lesionato, fascette lente, corpo farfallato non a tenuta.
- Wastegate/attuatore bloccato, corsa ridotta o elettrovalvola comando guasta.
- Turbina usurata (gioco assiale/radiale) o lubrificazione insufficiente.
- MAP/MAF sporchi/imprecisi; in alcuni casi scarico ostruito (catalizzatore/DPF).
🔎 Diagnosi step-by-step (metodo officina)
- Leggi DTC + freeze-frame → giri, carico, velocità, Boost Target/Actual, temp. aria: capisci quando scatta.
- Log boost in 3ª/4ª (1.500→4.000 rpm) → l’Actual deve seguire il Target con ritardo minimo.
- Smoke test su aspirazione/intercooler/manicotti → individua sfiati invisibili.
- Wastegate/attuazione → verifica corsa attuatore, tenuta vuoto/pressione, solenoide comando e tubazioni.
- Olio e linea turbo → specifica/viscosità corrette; controlla pressione a caldo (minimo e 2.000–3.000 rpm) e mandata/ritorno turbina.
- MAP/MAF plausibilità → KOEO: MAP ≈ barometrica; al minimo stabilità e risposta allo snap-throttle.
- Scarico → se sospetti catalizzatore/DPF ostruito, misura contropressione.
🧪 Test pratici fondamentali
1) Log Boost: Target vs Actual
- Al minimo caldo e in coppia l’Actual deve restare vicino al Target e stabile.
- In accelerazione progressiva l’Actual deve seguire il Target senza oscillazioni importanti; scarti stabili = perdita o attuatore lento.
2) Wastegate / Attuatore
- Controlla la corsa (asta libera? finecorsa raggiunti?).
- Verifica elettrovalvola e tubazioni depressione/pressione.
3) Smoke test & tenuta linea aria
- Immetti fumo a motore spento; osserva giunti, manicotti, intercooler, valvole.
- Le micro-crepe spesso si aprono solo in pressione: ispeziona dopo una tirata breve.
4) Olio & alimentazione turbina
- Olio conforme e pulito; pressione bassa a caldo “siede” il turbo.
- Ispeziona la mandata/ritorno per morchie e restrizioni.
🛠️ Interventi risolutivi (dal semplice al complesso)
- Ripristina la tenuta dell’aria (manicotti, intercooler, fascette); pulisci corpo farfallato e sensore MAP.
- Wastegate/solenoide → sostituzione se bloccati/lenti; verifica tubazioni vacuum.
- Turbina → se presente gioco o trafilamento: unità nuova/revisionata + lavaggio circuito olio e priming prima dell’avviamento.
- Scarico → ripristino catalizzatore/DPF se ostruiti e ricerca causa (misfire, olio in combustione).
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| Intervento | Descrizione | Forchetta* |
|---|---|---|
| Diagnosi P0299 | OBD, log boost, smoke test, prova su strada | €60–€150 |
| Ripristino linea aria | Manicotti/intercooler/fascette | €120–€350 |
| Attuatore/wastegate | Attuatore + elettrovalvola comando | €180–€420 |
| Turbina | Nuova/revisionata + olio/filtri + lavaggio circuito | €700–€1.400 |
*Prezzi indicativi IVA esclusa; variabili per zona, ricambi e stato del veicolo.
🛡 Prevenzione & buone pratiche
- Olio e filtro conformi (viscosità e approvazioni OEM) con tagliandi ogni 10–15.000 km o 12 mesi.
- Warm-up/cool-down: evita tirate a freddo; dopo tratti autostradali lascia 40–60 s al minimo prima di spegnere.
- Controllo periodico di manicotti, fascette e intercooler (specie su vetture con chilometraggi alti).
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🛒 Acquista su Autoricambi Tritella❓ FAQ – Domande frequenti
Posso guidare con il P0299 attivo?
Meglio evitare: in recovery la coppia è limitata e i sorpassi diventano rischiosi. Se la causa è una perdita aria, la turbina lavora fuori mappa e si usura più in fretta.
Come distinguo una perdita aria da una turbina stanca?
Con smoke test e log Target/Actual. Se trovi sfiati e li ripari, spesso il P0299 scompare. Se la linea aria è a tenuta ma persiste fischio metallico/fumo azzurro, sospetta la turbina.
Il P0299 può dipendere solo dal sensore?
Sì: un MAP sporco/guasto o cablaggi ossidati possono simulare underboost. Verifica plausibilità (KOEO = MAP≈baro) prima di sostituire componenti costosi.
Dopo aver sostituito la turbina, cos’altro va fatto?
Lavaggio circuito olio, olio/filtri nuovi e priming della turbina. Controlla anche PVC/aspirazione e aggiorna eventuali TSB/soft ECU.
📌 Conclusioni
Il P0299 non è un verdetto, ma un campanello d’allarme. Con una diagnosi ordinata (freeze-frame, log boost, smoke test) individui la causa — spesso una semplice perdita. Agendo presto risparmi sulla turbina e riporti la vettura alla spinta originaria.
