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JEEP AVENGER MHEV – SPEGNIMENTO IMPROVVISO “PREMERE FRENO E START”: CAUSE, DIAGNOSI, SOLUZIONI (2025)

Aggiornato a Settembre 2025 — a cura di Gianni Tritella. Alcuni proprietari di Jeep Avenger MHEV (Hybrid 136 e-DCS6, 48V) segnalano lo spegnimento improvviso del motore termico, con messaggio a display “Premere freno e START”. L’auto può proseguire per poco in elettrico, poi rallenta fino all’arresto. In molti casi, un riavvio o il reset 12V permette di ripartire, ma non risolve la causa. Qui trovi cosa fare subito, la diagnosi passo-passo per l’officina e le azioni preventive.

Leggi Anche: PROBLEMI JEEP AVENGER ELETTRICA 2025: DIFETTI REALI, LIMITI E CONSIGLI DA UN RICAMBISTA ESPERTO

⚠️ Sintomi tipici

• Spegnimento improvviso del motore termico a velocità costante (anche in autostrada/città).
• Messaggio a quadro: “Premere freno e START”; nessun’altra spia chiara in memoria utente.
• Il veicolo procede per breve tempo in elettrico (48V) con potenza limitata, poi richiede l’arresto.
• Dopo spegnimento/riaccensione (o reset 12V) l’auto può ripartire e percorrere anche centinaia di km senza ripetere subito il difetto.

🔎 Perché succede (spiegato semplice)

L’Avenger MHEV usa un sistema 48V con motore elettrico integrato nel cambio e una rete 12V che alimenta centraline e servizi. Se la rete 12V ha un calo di tensione (batteria, masse, DC-DC), se una centralina riavvia per protezione o se c’è una lettura sensore “incoerente” (es. pedale freno), l’ICE viene spento in sicurezza e il quadro chiede il riavvio con freno premuto. Il tratto elettrico permette solo di “accostare”.

Trigger più frequenti rilevati in officina:

• 12V debole/instabile (batteria EFB/AGM non al 100%, morsetti o masse ossidate).
• DC-DC 48V→12V che non sostiene il carico in certe condizioni (picchi/clima/luci/ventole).
• IBS (sensore batteria) non allineato dopo sostituzioni/riavvii, con gestione energia “confusa”.
• Sensore pedale freno a doppio canale: plausibilità momentaneamente fuori range → richiesta riavvio.
• Software (ECM/HCU/BCM/Cluster/e-DCS6): logiche da aggiornare secondo TSB/aggiornamenti di rete.
• Più raramente: CKP/CMP (sensori giri/albero a camme) intermittenti o CAN con perdite messaggi.

🛑 Cosa fare subito in sicurezza (per il guidatore)

1. Mantieni la calma e accosta in sicurezza (corsia di emergenza), attiva le 4 frecce.
2. Metti il cambio su P (o N + freno), spengi il quadro, attendi 60–90 s, quindi riaccendi premendo freno e START.
3. Se riparte regolarmente, evita ulteriori stress e guida verso casa/officina.
4. Non scollegare la batteria in mezzo al traffico. Il “reset 12V” può far ripartire, ma azzera i dati di guasto utili alla diagnosi.
5. Segna su un foglio/app: data/ora, velocità, clima acceso, SOC 48V (se visibile), stato batteria 12V (se l’auto lo mostra).

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🧰 Diagnosi officina: checklist tecnica (Avenger MHEV 48V)

1) Lettura DTC + Freeze-Frame (non cancellare subito)

• ECM (motore), HCU/e-DCS6 (modulo ibrido/cambio), DC-DC, BMS 48V, BCM, ABS/ESC, Cluster.
• Annota: giri motore, velocità, tensione KL30/KL15, 12V min registrata, SOC 48V, stato pedale freno (canali A/B), stato richieste “Engine Stop”.

2) Alimentazione 12V e masse

• Test batteria EFB/AGM con strumento (SOH/SOC, resistenza interna). Target a caldo: >12,5 V a riposo; in moto luci+clima: 13,5–14,7 V stabili.
• Controllo morsetti, capicorda, punti massa telaio/motore; cadute di tensione < 0,2 V in spunto.
• Reset/Allineamento IBS dopo eventuali interventi.

3) DC-DC e rete 48V

• Monitora con prova su strada: corrente DC-DC, tensione 12V, SOC 48V, temperatura moduli. Cerca drop in concomitanza con uso clima/ventole/degivro.
• Controlla connettori e massa DC-DC; verifica eventuali DTC “undervoltage” nei registri.

4) Sensori “critici” e segnali

• Pedale freno (doppio canale): coerenza e latenza (no “flapping”/rumore). Se dubbio, sostituisci e ripeti adattamenti.
• CKP/CMP: qualità segnale a caldo (oscilloscopio se disponibile), cablaggio vicino al cambio.
• Verifica relais/fusibili potenza e quadro (ossidi/morsetti lenti).

5) Software e campagne

• Controlla campagne/TSB su portale ufficiale: ECM, HCU/e-DCS6, BCM, Cluster, DC-DC. Esegui aggiornamenti se disponibili.
• Post-update: cancella DTC, basic settings richiesti (throttle/idle, IBS, eventuali procedure HCU), road test con logger.

🧩 Decision tree rapido (tecnico)

1. Undervoltage 12V registrato? → Batteria SOH basso o drop DC-DC → ripristina 12V (batteria nuova se necessario), pulizia masse, verifica DC-DC. Re-test.
2. Nessun undervoltage ma incoerenza pedale freno? → Sostituisci sensore, verifica cablaggio, azzera adattamenti. Re-test.
3. DTC su HCU/e-DCS6 o Cluster legati a “Engine Stop request / plausibility” → Aggiorna software, rifai basic settings, prova prolungata.
4. Intermittenze CKP/CMP → verifica con oscilloscopio; sostituisci sensore/cablaggio se serve. Re-test a caldo.
5. Nessun difetto riproducibile → Aggiorna tutto, documenta valori nominali, consegna con report firmato e follow-up a 1–2 settimane.

🛡 Prevenzione e buone pratiche

• Batteria 12V al top: viaggi brevi/clima forte la stressano. Carica mantenitrice in garage se fai molti tragitti urbani.
• Evita retrofit elettrici che gravano sulla 12V senza adeguata alimentazione.
• Dopo interventi sulla batteria: allinea IBS e fai i basic settings richiesti.
• In officina: una modifica alla volta, report dei valori e road test con logger, non solo “apri/chiudi DTC”.

❓ Domande frequenti