JEEP RENEGADE TRAILHAWK: IL 4X4 E COSA CONTROLLARE
Aggiornato a Giugno 2026 – Analisi tecnica basata su casi reali segnalati dalle officine partner • allestimento off-road Trail Rated
Risposta rapida
La Jeep Renegade Trailhawk è la versione più fuoristradistica della gamma, certificata Trail Rated. Si distingue per la trazione integrale Jeep Active Drive Low con rapporto di riduzione finale 20:1 (una "ridotta" gestita elettronicamente: non c'è un riduttore meccanico vero), il Selec-Terrain con la modalità Rock esclusiva (oltre ad Auto, Neve, Sabbia, Fango), l'Hill Descent Control e il 4WD Lock. Ha luce a terra di 210 mm (contro 175 delle altre), piastre di protezione sottoscocca, sospensioni off-road, gancio traino rosso e capacità di guado di 480 mm. Storicamente abbina il 2.0 Multijet 170 CV al cambio automatico a 9 rapporti. Su una usata controlla sottoscocca, sospensioni, pneumatici e cambio: l'uso off-road stressa di più questi componenti.
La Trailhawk non è solo un pacchetto estetico: è la Renegade pensata per il fuoristrada vero, con dotazioni meccaniche specifiche. Capire come funziona aiuta a usarla bene e, se la compri usata, a controllare le cose giuste. Vediamo.
Guida completa
La Trailhawk è un allestimento della Renegade. Per il quadro completo su motori, cambi ed elettronica:
Tutti i problemi della Jeep Renegade →🏔️ Cosa rende speciale la Trailhawk?
La Trailhawk porta il logo Trail Rated, riservato ai modelli Jeep che superano i test off-road più severi in cinque categorie: trazione, articolazione degli assi, manovrabilità, altezza dal suolo e capacità di guado. In pratica è il SUV compatto con le migliori doti fuoristrada del segmento, riconoscibile per badge rossi, gancio traino rosso, adesivo sul cofano e l'altezza maggiorata.
⚙️ Come funziona il 4x4 Active Drive Low
Il cuore è la trazione integrale Jeep Active Drive Low, l'unica della gamma a integrare:
- un rapporto di riduzione finale 20:1 che "simula" le marce ridotte. Attenzione: non è un riduttore meccanico vero, ma una gestione elettronica che dà la massima spinta a bassa velocità in salita;
- il Selec-Terrain con le modalità Auto, Neve, Sabbia, Fango e la Rock esclusiva, che massimizza il grip sulla ruota con più presa;
- l'Hill Descent Control (HDC) per controllare la velocità nelle discese ripide;
- il 4WD Lock per bloccare la trazione integrale, e la disconnessione dell'asse posteriore in marcia normale per ridurre i consumi.
📐 Luce a terra, angoli e capacità off-road
| Caratteristica | Trailhawk |
|---|---|
| Luce a terra | 210 mm (vs 175 mm delle altre versioni) |
| Rapporto di riduzione (Active Drive Low) | 20:1 (gestito elettronicamente) |
| Modalità Selec-Terrain | Auto, Neve, Sabbia, Fango, Rock |
| Angoli (attacco / uscita) | ~ 28-30° / ~ 28-34° |
| Capacità di guado | 480 mm |
| Capacità di traino (2.0 MultiJet) | 1.500 kg |
Completano il quadro le piastre di protezione in acciaio sul sottoscocca, le sospensioni off-road (la Trailhawk è stata la prima Renegade con ammortizzatori Koni FSD) e le gomme M+S di serie. Sull'usura delle sospensioni in uso fuoristrada vedi ammortizzatori per SUV e fuoristrada: quando servono.
🔧 Quale motore e cambio monta la Trailhawk?
Storicamente la Trailhawk è l'unica ad avere il 2.0 MultiJet II diesel da 170 CV (350 Nm) abbinato al cambio automatico a 9 rapporti e alla trazione Active Drive Low; in alcune annate è stata proposta anche con il 1.4 MultiAir 170 CV. Nelle generazioni più recenti esiste la Trailhawk 4xe plug-in (1.3 turbo + elettrico, trazione integrale elettrificata). Il 9 rapporti va trattato con la giusta manutenzione di olio e software, soprattutto sulle prime annate.
✅ Cosa controllare su una Trailhawk usata
- Sottoscocca e piastre di protezione: cerca ammaccature o danni da fuoristrada.
- Sospensioni: gli ammortizzatori off-road e i componenti dell'avantreno (biellette, silent block) si usurano prima se l'auto è stata usata su fondi sconnessi.
- Pneumatici M+S: stato e usura uniforme.
- Cambio 9 rapporti: cambiate fluide, niente strappi o esitazioni a freddo; chiedi lo storico manutenzione.
- Tracce d'acqua: se è stata usata nei guadi, verifica che non ci siano infiltrazioni o umidità anomala.
- Elettronica: prova tutte le modalità Selec-Terrain e i sistemi; spie che vanno e vengono vanno indagate.
Ti servono ricambi per la tua Renegade Trailhawk?
Sospensioni, protezioni, pneumatici, ricambi del cambio: indicaci motorizzazione e numero di telaio (VIN) e individuiamo i componenti corretti per le officine partner.
Richiedi un preventivo ricambi →❓ Domande frequenti
La Trailhawk ha le marce ridotte come un fuoristrada vero?
Non un riduttore meccanico tradizionale. L'Active Drive Low ha un rapporto di riduzione finale 20:1 gestito elettronicamente, che simula la ridotta dando la massima spinta a bassa velocità. In pratica è molto efficace nel fuoristrada lento e in salita.
Qual è la differenza tra Trailhawk e le altre Renegade 4x4?
La Trailhawk aggiunge la modalità Rock, l'Active Drive Low con riduzione 20:1, l'Hill Descent Control, una luce a terra di 210 mm, le piastre sottoscocca e le sospensioni off-road. Le altre 4WD hanno un sistema più orientato all'uso stradale.
Quanto può guadare la Renegade Trailhawk?
La capacità di guado dichiarata è di 480 mm, circa il doppio della luce a terra. Resta comunque buona norma valutare fondo e profondità reale dell'acqua prima di attraversare.
Conviene una Trailhawk usata se non faccio fuoristrada?
Se non sfrutti le doti off-road, paghi (in acquisto e consumi) per dotazioni che non userai. Ha senso se vuoi davvero il 4x4 capace; altrimenti una Limited 4x2 o e-Hybrid è più equilibrata per l'uso quotidiano.
🏁 Conclusioni: la Renegade Trailhawk
- È la Renegade Trail Rated: Active Drive Low con riduzione 20:1, modalità Rock, HDC, luce a terra 210 mm e guado 480 mm.
- La "ridotta" è elettronica, non meccanica, ma molto efficace nel fuoristrada lento; il motore tipico è il 2.0 MultiJet 170 CV con cambio a 9 rapporti.
- Su una usata controlla sottoscocca, sospensioni, gomme e cambio: l'uso off-road li mette più alla prova.
