MOTUL 8100 X-CESS GEN2 5W40 (5L) – RECENSIONE TECNICA, SPECIFICHE, PRO E CONTRO

Il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 è uno dei lubrificanti più utilizzati su vetture europee benzina e diesel senza DPF. In questo articolo ti porto la mia analisi tecnica e l’esperienza reale in officina: per quali motori è davvero indicato, quali sono i punti di forza, quali limiti devi conoscere, che intervalli di cambio ha senso rispettare e come si posiziona rispetto ad altri oli 5W40 molto diffusi.

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COS’È IL MOTUL 8100 X-CESS GEN2 5W40 E A CHI È RIVOLTO

Il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 è un olio motore 100% sintetico pensato per motori benzina e diesel senza filtro antiparticolato (DPF/FAP), dove sono richieste specifiche ACEA A3/B4 e omologazioni costruttore di fascia alta (BMW, Mercedes, Porsche, VW, Fiat/Stellantis, ecc.).

In pratica è un olio “jolly” premium per chi vuole:

• un 5W40 stabile alle alte temperature (uso autostradale, motori turbo, guida brillante);
• un lubrificante con omologazioni ufficiali e non solo “compatibile con”;
• ridurre consumi di olio tipici di molti turbo benzina europei;
• proteggere motori già un po’ chilometrati che lavorano spesso sotto carico.

Non è pensato per “fare scena” sul flacone, ma per lavorare bene nel tempo su motori che scaldano e girano forte, dove un 5W40 economico inizia a mostrare i suoi limiti.

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CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI

Qui sotto trovi una sintesi dei parametri chiave del Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 e di cosa significano in pratica.

Parametro	Valore / Significato pratico
Gradazione SAE	5W-40 – buona pompabilità a freddo, ottima tenuta di film lubrificante a caldo.
Tecnologia	100% sintetico – base di qualità, migliore resistenza all’ossidazione rispetto ai semi-sintetici.
Specifiche ACEA	ACEA A3/B4 – olio “full SAPS”, adatto a motori senza DPF, con ottima detergenza.
Omologazioni principali	BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40, VW 502.00 / 505.00, Fiat 9.55535-H2/M2/N2/Z2 (verificare sempre sul libretto manutenzione).
Punto di infiammabilità	Circa 228°C – indice di buona resistenza alle alte temperature, minore tendenza all’evaporazione.
Volume tanica	5 litri – adatto a molti motori europei che richiedono 4–5 litri per il cambio olio completo.

In sintesi: è un 5W40 “serio”, con una base molto resistente, pensato per chi non vuole scendere a compromessi su protezione e stabilità termica.

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SU QUALI MOTORI RENDE MEGLIO (E QUANDO EVITARLO)

Dalla mia esperienza su decine di vetture, il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 funziona particolarmente bene su:

✔ MOTORI BENZINA TURBO EUROPEI

• VW/Audi 1.4 – 1.8 – 2.0 TFSI senza DPF;
• Renault/Nissan TCe di varie cilindrate;
• Fiat/Lancia T-Jet (1.4 turbo benzina).

Qui emergono due vantaggi chiari: minor consumo di olio e maggiore stabilità alle alte temperature rispetto a molti 5W40 generici.

✔ MOTORI BENZINA ASPIRATI “CLASSICI”

• Fiat 1.2 – 1.4 Fire;
• Renault 1.6 benzina aspirati;
• Peugeot/Citroën 1.6 aspirati.

Su questi motori aiuta a mantenere pulizia interna e rumorosità contenuta anche con chilometraggi importanti.

✔ DIESEL SENZA FAP / DPF

• VW 1.9 TDI e alcune versioni 2.0 TDI pre-DPF;
• vecchi Mercedes OM602/605 e simili;
• diversi diesel Renault/Opel di prima generazione.

❌ QUANDO NON VA BENE

• motori diesel con DPF/FAP (serve olio ACEA C3/C4 low-SAPS);
• motori benzina/turbo con specifiche obbligatorie 0W30 / 5W30 “fuel economy” (es. molti PureTech, mild hybrid di ultima generazione);
• vetture ancora in garanzia con specifiche diverse indicate a libretto.

Regola pratica: se la tua auto richiede chiaramente un 5W40 A3/B4 con le omologazioni coperte dal Motul, è una scelta molto solida. Se il costruttore pretende ACEA Cx o viscosità 0W30/5W30, meglio non improvvisare.

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PUNTI DI FORZA REALI OSSERVATI IN OFFICINA

1️⃣ STABILITÀ TERMICA ECCELLENTE

Su vetture che fanno molta autostrada o montano turbo benzina, il Motul 8100 X-Cess Gen2 mantiene la sua viscosità in modo molto più stabile rispetto a tanti oli economici. Meno degradazione = maggior protezione di turbo, bronzine e fasce elastiche.

2️⃣ RIDUZIONE DEL CONSUMO DI OLIO

Su diversi TFSI, TCe e T-Jet ho visto ridurre sensibilmente i rabbocchi tra un tagliando e l’altro passando da un 5W40 “base” al Motul 8100 X-Cess Gen2. Non fa miracoli, ma contiene meglio l’evaporazione.

3️⃣ MOTORE PIÙ SILENZIOSO E REGOLARE

Su motori con qualche km alle spalle si percepisce spesso una rumorosità leggermente inferiore e un funzionamento più regolare a caldo, soprattutto su benzina aspirati Fiat e Renault.

4️⃣ OMOLGAZIONI UFFICIALI, NON SOLO “ADATTO A”

Il fatto di avere omologazioni ufficiali BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40 e VW 502.00/505.00 lo rende una scelta più sicura rispetto a oli generici che riportano solo “livello prestazionale”. Per me, quando possibile, è sempre meglio stare su prodotti espressamente approvati dai costruttori.

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LIMITI E CASI IN CUI NON USARLO

👎 1. NON È UN OLIO PER MOTORI CON DPF/FAP

Essendo un ACEA A3/B4 full SAPS, non è adatto a motori con filtro antiparticolato. Su questi motori può accelerare l’intasamento del DPF e creare problemi importanti nel medio periodo.

👎 2. VISCOSITÀ NON IDEALE PER TUTTI I MOTORI MODERNI

Molti motori benzina turbo di ultima generazione (PureTech, TSI recenti, ibridi ecc.) richiedono 0W30 o 5W30 low SAPS. Forzarci un 5W40 A3/B4 solo “perché è meglio” è un errore tecnico.

👎 3. COSTO PIÙ ALTO DEI 5W40 BASE

Il prezzo è in linea con un prodotto premium: se l’obiettivo è solo “spendere il meno possibile”, esistono alternative più economiche. Per chi guarda alla durata del motore nel lungo periodo, il delta di costo ha comunque senso.

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CONFRONTO: MOTUL 8100 X-CESS GEN2 VS ALTRI OLI 5W40

Olio 5W40	Stabilità termica	Consumo d’olio	Omologazioni	Rapporto qualità/prezzo
Motul 8100 X-Cess Gen2	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	Molte ufficiali premium	⭐⭐⭐⭐
Mobil 1 FS 5W40	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐	Ampie	⭐⭐⭐
Castrol Edge 5W40	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐	Buone	⭐⭐⭐
Bardahl XTC 5W40	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	Meno omologazioni ufficiali	⭐⭐⭐⭐

Conclusione tecnica: il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 si posiziona nella fascia alta dei 5W40 A3/B4, sia per stabilità a caldo sia per livello di omologazioni. Non è l’unico olio valido, ma è sicuramente tra i più completi e “tranquilli” da usare su molti motori europei senza DPF.

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INTERVALLI DI CAMBIO CONSIGLIATI E MANUTENZIONE

Qui entra in gioco la differenza tra “teoria” e “vita reale”. Sulla carta molti costruttori indicano intervalli di 20–30.000 km, ma nella pratica – soprattutto su motori turbo – è un approccio che sconsiglio.

• su motori turbo benzina/diesel senza DPF: 8.000 – 12.000 km o 1 anno;
• su benzina aspirati tranquilli: max 15.000 km se l’uso non è gravoso;
• se fai molta città o tragitti brevi: meglio restare vicino ai 10.000 km o meno.

Inoltre è fondamentale abbinare il Motul 8100 X-Cess Gen2 a:

• un filtro olio di qualità (MANN, Mahle, OEM…);
• rispetto delle specifiche costruttore lato viscosità e classi ACEA;
• un controllo periodico del livello olio, soprattutto su motori noti per i consumi.

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FAQ – DOMANDE FREQUENTI SUL MOTUL 8100 X-CESS GEN2 5W40

Posso usare il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 su un motore con DPF?

No, non è consigliato. Essendo un ACEA A3/B4 full SAPS, nel tempo può accelerare l’intasamento del filtro antiparticolato. Su motori con DPF vanno usati oli ACEA C3/C4 low-SAPS con specifiche dedicate.

È adatto ai motori PureTech 1.2 o simili?

In generale no. I PureTech richiedono quasi sempre 0W30 o 5W30 con specifiche PSA/Stellantis molto precise (es. B71 2312). È sempre fondamentale rispettare le indicazioni del libretto.

Ogni quanto devo cambiare l’olio se uso questo Motul?

Per esperienza consiglio 8.000–12.000 km su motori turbo e massimo 15.000 km su benzina aspirati usati in modo tranquillo. La logica “long life” può sembrare comoda, ma non è amica della durata del motore.

È davvero migliore di un 5W40 economico?

Su motori che scaldano o consumano un po’ d’olio, sì: la differenza si vede in stabilità di viscosità, consumo, rumorosità e pulizia interna. Se la vettura è vecchia, fa pochi km/anno e non viene stressata, un olio di fascia media può comunque essere sufficiente.

Posso mischiare il Motul 8100 X-Cess Gen2 con l’olio già presente in coppa?

In emergenza un rabbocco con viscosità e specifiche compatibili si può fare, ma l’ideale è sempre svuotare completamente, sostituire il filtro e ripartire con un unico lubrificante di qualità.

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GIUDIZIO FINALE DI GIANNI TRITELLA

Il Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 è, ad oggi, uno dei 5W40 che consiglio più spesso a chi ha:

• un motore benzina o diesel senza DPF che lavora sotto carico;
• un uso misto con tanta autostrada o montagna;
• l’obiettivo di preservare il motore nel lungo periodo, non solo “fare il tagliando al minimo costo”.

Non è l’olio giusto per tutti (soprattutto per i motori con DPF o specifiche 0W30/5W30), ma nei contesti corretti offre:

• protezione molto elevata a caldo,
• buon contenimento del consumo d’olio,
• rumorosità meccanica generalmente più bassa,
• una lista di omologazioni che dà tranquillità.

Voto tecnico personale: 9/10 se usato sul motore giusto, con intervalli di cambio corretti e filtro di qualità.