ADAS JAECOO J7 — CALIBRAZIONE, DMS E FALSI ALLARMI: GUIDA TECNICA 2026
Aggiornato a Ottobre 2025 — a cura di Gianni Tritella.
Questa guida approfondisce in modo tecnico e operativo il funzionamento e la calibrazione dei sistemi ADAS e DMS del Jaecoo J7. Troverai sintomi tipici, DTC ricorrenti, procedure di calibrazione statica e dinamica e parametri di verifica post-intervento, con consigli pratici pensati per le officine italiane che iniziano a gestire le prime flotte del marchio.
📌 SCHEDA RAPIDA – DIFETTI PRINCIPALI ADAS/DMS JAECOO J7
Riepilogo veloce dei problemi più frequenti e della loro gravità pratica, per impostare correttamente diagnosi e preventivo.
| Area | Sintomo frequente | Gravità / Priorità |
|---|---|---|
| Lane Keeping Assist | Correzioni sterzo brusche, “tiraggi” lato interno curva | ⚠️ Medio – da verificare dopo convergenza / parabrezza |
| DMS (monitoraggio conducente) | Messaggi “Attenzione!” e “Riposo consigliato” in condizioni normali | ⚠️ Bassa – spesso legata a riflessi e non a guasto hardware |
| ACC / Radar | Limitazione temporanea dopo pioggia intensa o lavaggio | ℹ️ Bassa – autospegnimento di protezione, verificare allineamento |
✅ INTRODUZIONE
I sistemi ADAS del Jaecoo J7 (Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Driver Monitoring System e riconoscimento segnaletica) si basano su una piattaforma Valeo di nuova generazione, integrata tramite CAN gateway con BCM, sterzo elettrico e cluster.
Le anomalie che le officine italiane segnalano più spesso sono:
- eccessiva sensibilità del Lane Keeping Assist (correzioni sterzo brusche o interventi in ritardo);
- avvisi DMS ricorrenti (“Attenzione!”, “Riposo consigliato”) anche con conducente vigile;
- limitazioni temporanee ACC/ADAS dopo pioggia, lavaggi a rullo o sostituzione parabrezza;
- spie ADAS che compaiono dopo interventi su assetto, cerchi/pneumatici o convergenza.
Dall’analisi dei primi casi reali emerge che in oltre il 70% delle segnalazioni la causa principale non è un guasto hardware ma:
- calibrazione non completata o eseguita in condizioni ambientali errate;
- versioni software non allineate tra ECU ADAS, BCM e gateway centrale;
- parabrezza non OEM con tolleranze fuori specifica in zona telecamera.
Per questo motivo è fondamentale impostare la diagnosi con un approccio strutturato, partendo da convergenza, aggiornamenti software e condizioni di montaggio, prima di sostituire componenti costosi.
⚙️ COMPONENTI PRINCIPALI DEL SISTEMA ADAS/DMS JAECOO J7
-
Telecamera frontale Posizionata in alto sul parabrezza, ha ottica grandangolare (≈120°) e gestisce:
- Lane Keeping Assist (LKA) e Lane Departure Warning (LDW);
- riconoscimento segnaletica verticale;
- parte delle funzioni di frenata automatica di emergenza.
-
Radar anteriore a medio raggio Installato dietro la griglia frontale, lavora in combinazione con la camera per:
- Adaptive Cruise Control (ACC);
- mitigazione collisione frontale;
- gestione stop&go nel traffico lento.
-
Driver Monitoring System (DMS) Integrato nel cluster o prossimità piantone, rileva:
- movimenti della testa e direzione dello sguardo;
- frequenza ammiccamento (segnale di affaticamento);
- presenza conducente e cintura allacciata.
-
Gateway centrale È il “cervello di rete” che collega:
- dominio ADAS;
- body computer (BCM);
- infotainment e cluster;
- centralina sterzo elettrico.
🧾 DTC TIPICI, SINTOMI E CAUSE REALI
| Codice | Descrizione | Causa probabile in officina |
|---|---|---|
| C1A67 | Front camera misaligned | Calibrazione non eseguita dopo parabrezza o assetto; vetro aftermarket con housing telecamera disassato; staffa camera deformata. |
| B1A57 | DMS signal implausible | Sensore DMS non inizializzato, riflessi interni (inserti lucidi, display aggiuntivi), sedile o volante fuori posizione rispetto a profilo memorizzato. |
| U0293 | Lost communication with ADAS module | Gateway non sincronizzato dopo aggiornamento, cadute tensione durante diagnosi o batteria debole, cablaggi CAN ossidati nella zona vano motore. |
Suggerimento pratico: prima di sostituire moduli ADAS, eseguire sempre test di caduta tensione su alimentazioni e massa e verificare la presenza di eventuali OTA in sospeso.
🧭 PROCEDURA DI CALIBRAZIONE ADAS JAECOO J7
La calibrazione corretta del sistema ADAS è obbligatoria dopo:
- sostituzione parabrezza o supporto telecamera;
- interventi su sospensioni, sterzo, cerchi/pneumatici con variazione assetto;
- urti frontali, riparazioni carrozzeria in zona radar/camera;
- aggiornamenti software di ECU ADAS o gateway.
Il Jaecoo J7 utilizza una procedura mista statica + dinamica con target dedicati Valeo (formato A0). Di seguito la sequenza consigliata per ridurre i tempi e minimizzare gli errori.
📍 Requisiti ambientali
- Ambiente chiuso o area esterna senza luce diretta su target e parabrezza;
- Luminosità compresa tra 300 e 800 lux (evitare zone troppo buie o con ombre nette);
- Distanza camera-target: 3,5 – 6 metri secondo specifiche kit;
- Pavimento con dislivello max ±0,3° (verificato con livella laser);
- Pneumatici alla pressione corretta, volante centrato e bloccato.
⚙️ Procedura passo-passo
- Eseguire una diagnosi completa (ADAS, BCM, gateway, sterzo) e salvare il report pre-intervento in PDF.
- Controllare e, se necessario, regolare convergenza ruote e centratura angolo sterzo (offset consigliato < ±0,5° prima di procedere).
- Posizionare il target ADAS davanti al veicolo seguendo le misure ufficiali (distanza, altezza da suolo, allineamento rispetto all’asse).
- Collegare strumento diagnostico multimarche abilitato e selezionare funzione “Front Camera Alignment / ADAS Calibration”.
- Avviare la calibrazione statica, seguendo sul tester eventuali richieste di micro-regolazione del target o del supporto telecamera.
- Una volta completata la fase statica, eseguire calibrazione dinamica su tratto 10–15 km a 60–100 km/h, preferibilmente:
- strada con segnaletica orizzontale ben visibile;
- condizioni meteo stabili, senza pioggia intensa o nebbia.
- Rientrati in officina, verificare assenza DTC e stabilità del LKA per almeno 3 avviamenti consecutivi.
In caso di messaggi “calibrazione non riuscita”, non ripartire a tentativi: controllare prima angolo sterzo, pressione pneumatici e corretta posizione target.
📈 PARAMETRI DA VERIFICARE DOPO LA CALIBRAZIONE
| Parametro | Range nominale | Note diagnostiche |
|---|---|---|
| Steering angle offset | ±1° max (consigliato ±0,5°) | Fuori range → ripetere calibrazione dinamica e controllare sensore angolo sterzo. |
| Lane confidence | ≥80% | Valori oscillanti <70% in condizioni buone → verificare parabrezza, sporco in zona camera, riflessi. |
| Camera yaw / pitch | 0° ±0,3° | Scostamenti maggiori indicano supporto camera o target non in asse. |
| DMS confidence | ≥85% | Valori bassi con guidatore correttamente seduto → controllare posizione sedile/volante e riflessi plancia. |
⚠️ ERRORI COMUNI E BEST PRACTICE IN OFFICINA
- Calibrare con luce sbagliata Evitare ambienti con forte luce laterale, porte aperte o superfici molto riflettenti: la camera “legge” bordi e linee inesistenti.
- Trascurare la batteria del veicolo Non avviare calibrazione con tensione <12 V: usare mantenitore o booster stabile durante tutta la procedura.
- Riutilizzare target usurati Stampe sbiadite o pannelli deformati portano a errori di yaw/pitch anche se l’allineamento sembra corretto.
- Montare parabrezza generici Utilizzare solo vetri OEM o equivalenti certificati ADAS. Housing camera fuori tolleranza = falsi allarmi continui.
- Non ripetere la dinamica dopo OTA Dopo ogni aggiornamento software ECU ADAS/gateway, eseguire sempre almeno una calibrazione dinamica di conferma.
📋 CHECKLIST PER OFFICINA (STAMPABILE)
| Step | Controllo | Esito |
|---|---|---|
| 1 | Assetto, convergenza e centratura volante verificati | ☐ OK ☐ NOK |
| 2 | Parabrezza e housing camera conformi (OEM / equivalenti) | ☐ OK ☐ NOK |
| 3 | Calibrazione statica completata senza errori | ☐ OK ☐ NOK |
| 4 | Calibrazione dinamica eseguita (≥10 km, 60–100 km/h) | ☐ OK ☐ NOK |
| 5 | DTC assenti post-road test su ADAS/BCM/gateway | ☐ OK ☐ NOK |
| 6 | Parametri chiave (lane confidence, yaw/pitch, DMS) entro range | ☐ OK ☐ NOK |
📌 CONCLUSIONI
Una calibrazione eseguita correttamente sui sistemi ADAS e DMS del Jaecoo J7 è decisiva per garantire:
- interventi LKA progressivi e prevedibili;
- assenza di falsi allarmi DMS e avvisi inutilmente invasivi;
- ACC e frenata automatica coerenti con la distanza impostata.
L’esperienza delle prime officine italiane conferma che la maggior parte dei problemi percepiti dal cliente come “difetto ADAS” è in realtà legata a:
- setup iniziale non corretto (assetto, parabrezza, target);
- calibrazioni effettuate di fretta o senza controllare i parametri di fine procedura;
- mancata documentazione di report prima/dopo l’intervento.
Standardizzare il flusso di lavoro (diagnosi, calibrazione, verifica parametri, report al cliente) permette all’officina di:
- ridurre i rientri per lamentele su LKA e DMS;
- dimostrare la professionalità del lavoro svolto;
- gestire con sicurezza l’arrivo di nuove flotte Jaecoo sul mercato italiano.
