{"product_id":"liqui-moly-5168-pro-line-detergente-aspirazione-diesel-400ml","title":"✅ LIQUI MOLY 5168 Pro-Line Detergente Sistemi di Aspirazione Diesel 400ml","description":"\u003c!-- ============================================ --\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!-- BOX SEO - DATI PER SHOPIFY --\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!-- SEO Title (max 60 char): LIQUI MOLY 5168 Pro-Line Detergente Aspirazione Diesel 400ml --\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!-- Meta Description (max 155 char): Pulitore aspirazione diesel LIQUI MOLY 5168 Pro-Line 400ml. Pulisce EGR, valvole, collettore senza smontaggio. Sicuro per DPF. Solo motori diesel. --\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!-- Slug: liqui-moly-5168-pro-line-detergente-aspirazione-diesel-400ml --\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!-- ============================================ --\u003e\n\u003ch1\u003eLIQUI MOLY 5168 Pro-Line Detergente Sistemi di Aspirazione Diesel 400ml\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003eIl \u003cstrong\u003ePro-Line Detergente Aspirazione Diesel LIQUI MOLY 5168\u003c\/strong\u003e è uno \u003cstrong\u003espray professionale specifico\u003c\/strong\u003e per pulire l'intero sistema di aspirazione dei motori diesel: collettore di aspirazione, valvole di immissione, valvola a farfalla, zona post-EGR. Pensato per officine specializzate diesel e meccatronici, agisce \u003cstrong\u003esenza smontaggi\u003c\/strong\u003e tramite sonda spray inserita nel condotto di aspirazione a motore acceso. Risolve i classici sintomi del diesel \"incrostato\" — perdite di potenza, vuoti di erogazione, fumi neri, valvola EGR bloccata — restituendo al motore l'efficienza originale. Bomboletta aerosol da \u003cstrong\u003e400 ml\u003c\/strong\u003e con sonda dedicata, codice produttore \u003cstrong\u003e5168\u003c\/strong\u003e, linea \u003cstrong\u003ePro-Line professionale\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eSicuro per DPF\/FAP\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eA cosa serve il Detergente Aspirazione Diesel LIQUI MOLY 5168\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIl sistema di aspirazione di un motore diesel moderno è il \u003cstrong\u003ecimitero della combustione\u003c\/strong\u003e. Tra la \u003cstrong\u003evalvola EGR\u003c\/strong\u003e (Exhaust Gas Recirculation) che ricircola gas combusti carichi di fuliggine, i \u003cstrong\u003evapori d'olio\u003c\/strong\u003e dal sistema di sfiato basamento, e i \u003cstrong\u003eresidui di combustione\u003c\/strong\u003e che ritornano dall'aspirazione, dopo 80.000-100.000 km l'intero condotto di aspirazione si tappezza di una \u003cstrong\u003ecrosta nera, dura, oleosa, gommosa\u003c\/strong\u003e. Negli ultimi anni il problema è esploso a causa delle normative anti-inquinamento sempre più severe che fanno lavorare l'EGR di più.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI sintomi tipici di un diesel con aspirazione intasata:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePerdita di potenza\u003c\/strong\u003e, soprattutto in salita e ai medi regimi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFumi neri\u003c\/strong\u003e allo scarico in accelerazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVuoti di erogazione\u003c\/strong\u003e, motore \"che non tira\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMinimo irregolare\u003c\/strong\u003e o ballerino\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAumento dei \u003cstrong\u003econsumi di gasolio\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpia motore accesa con codici errore \u003cstrong\u003eEGR, MAF, MAP, pressione aspirazione\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStrappi a basso regime, motore che \"singhiozza\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRigenerazioni DPF più frequenti (l'EGR sporco peggiora la combustione)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa soluzione tradizionale era \u003cstrong\u003esmontare il collettore di aspirazione\u003c\/strong\u003e e pulirlo manualmente: un intervento da 4-8 ore di officina, costi tra 400 e 1.500 euro, rischio di rottura guarnizioni e bulloni grippati. Un disastro per il cliente e un mal di testa per il meccanico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl Pro-Line 5168 cambia le regole del gioco: si applica \u003cstrong\u003esenza smontaggi a motore acceso\u003c\/strong\u003e, attraverso la sonda spray inserita nel condotto di aspirazione (a valle del debimetro\/turbo\/intercooler). Il solvente nebulizzato viene \u003cstrong\u003easpirato dal motore\u003c\/strong\u003e e attraversa l'intera linea di aspirazione, sciogliendo depositi di olio, resina, fuliggine e particolato dalle pareti del collettore e dalle \u003cstrong\u003evalvole di immissione\u003c\/strong\u003e. I residui staccati vengono \u003cstrong\u003ebruciati in combustione\u003c\/strong\u003e, lasciando il sistema pulito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRisultato: \u003cstrong\u003ediesel che torna a \"respirare\"\u003c\/strong\u003e, potenza e coppia ripristinate, fumi normalizzati, consumi che scendono, codici errore che si spengono. Intervento di 15-20 minuti contro le 4-8 ore della pulizia manuale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVantaggi e benefici\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003ePulizia completa\u003c\/strong\u003e di collettore aspirazione, valvole, EGR (zona post-valvola), corpo farfallato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eSenza smontaggi\u003c\/strong\u003e: nessun rischio di rottura bulloni o guarnizioni\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003ePulizia rapida\u003c\/strong\u003e: 15-20 minuti contro 4-8 ore della pulizia manuale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eRisparmio enorme\u003c\/strong\u003e rispetto all'intervento di smontaggio collettore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eScioglie depositi oleosi, fuliggine, resina e particolato\u003c\/strong\u003e tipici dell'EGR diesel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eRipristina potenza, coppia ed elasticità\u003c\/strong\u003e del motore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eRiduce fumi neri\u003c\/strong\u003e e consumi di carburante\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eSicuro per DPF \/ FAP\u003c\/strong\u003e: testato e compatibile con filtro antiparticolato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eSicuro per turbo e catalizzatori SCR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eLinea Pro-Line\u003c\/strong\u003e: qualità professionale LIQUI MOLY\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eSonda spray dedicata\u003c\/strong\u003e in dotazione per applicazione precisa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eConservabilità eccezionale\u003c\/strong\u003e: 60 mesi a confezione chiusa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e✅ \u003cstrong\u003eMade in Germany\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSpecifiche tecniche\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCodice produttore (MPN)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5168\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMarca\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLIQUI MOLY\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eLinea\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Line (professionale)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCategoria\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePulitore aspirazione diesel (collettore, EGR, valvole)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eContenuto\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 ml — bomboletta aerosol con sonda spray dedicata\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eBase\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMiscela di solventi attivi + additivi ad alta efficacia\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eColore \/ aspetto\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGiallo chiaro\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eForma\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLiquido in aerosol nebulizzato\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eConservabilità\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 mesi (confezione chiusa originale)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità motore\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eSolo motori diesel\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità DPF \/ FAP\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSì, testato e dichiarato\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità EGR\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSì (zona accessibile post-valvola)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità turbocompressore\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSì\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità SCR\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSì\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eCome si usa: procedura professionale\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e⚠️ \u003cstrong\u003eImportante\u003c\/strong\u003e: questa è una procedura tecnica che richiede competenza meccanica. \u003cstrong\u003eConsigliata per officine\u003c\/strong\u003e o smanettoni esperti. In caso di dubbi, fai eseguire l'intervento da un'officina.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFase 1 — Preparazione\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eMotore \u003cstrong\u003ein temperatura di esercizio\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIndividuare un punto di accesso al sistema di aspirazione \u003cstrong\u003ea valle del debimetro\/turbocompressore\/intercooler\u003c\/strong\u003e, idealmente \u003cstrong\u003edirettamente prima del tubo di aspirazione\u003c\/strong\u003e. Spesso si accede staccando il tubo che collega l'intercooler al collettore di aspirazione, oppure attraverso una presa di pressione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePredisporre la \u003cstrong\u003esonda spray\u003c\/strong\u003e avvitandola sulla bomboletta. \u003cstrong\u003e⚠️ Una volta avvitata, la sonda non va più staccata\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003ch3\u003eFase 2 — Gestione del motore\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eAvviare il motore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePortare il regime motore stabilmente sopra i \u003cstrong\u003e2.000 giri\/min\u003c\/strong\u003e (con acceleratore o assistente diagnostico).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe il motore \u003cstrong\u003enon riesce a stare al minimo\u003c\/strong\u003e con il tubo aspirazione staccato (può capitare su alcuni veicoli), \u003cstrong\u003estaccare la spina del debimetro\u003c\/strong\u003e ad accensione spenta prima di avviare il motore. In questo caso ricorda che, a fine intervento, dovrai \u003cstrong\u003ecancellare il codice errore\u003c\/strong\u003e dalla centralina con strumento di diagnosi e \u003cstrong\u003ereinizializzare il debimetro\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003ch3\u003eFase 3 — Pulizia\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eMantenendo il motore a \u003cstrong\u003emin. 2.000 giri\u003c\/strong\u003e, inserire la sonda spray nel punto di accesso individuato.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpruzzare il detergente \u003cstrong\u003ea brevi intervalli di 2-3 secondi\u003c\/strong\u003e ciascuno, non in continuo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMuovere la sonda \u003cstrong\u003eavanti e indietro\u003c\/strong\u003e nel condotto per pulire uniformemente tutto il sistema di aspirazione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e⚠️ Se durante l'applicazione il regime motore \u003cstrong\u003esale di oltre 1.000 giri\u003c\/strong\u003e rispetto al regime di lavoro, \u003cstrong\u003einterrompere immediatamente\u003c\/strong\u003e lo spruzzo (il motore sta consumando il solvente come carburante: rischio fuga di regime).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e⚠️ Il prodotto \u003cstrong\u003enon deve entrare in contatto con il debimetro\u003c\/strong\u003e (lo distrugge) né con \u003cstrong\u003ecomponenti verniciati\u003c\/strong\u003e del vano motore (li aggredisce).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEsaurire la bomboletta (per casi gravi si possono usare 2 bombolette).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003ch3\u003eFase 4 — Conclusione\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eDopo l'applicazione, lasciare girare il motore per \u003cstrong\u003ealmeno altri 20 secondi a min. 2.000 giri\u003c\/strong\u003e per permettere la combustione completa dei residui di solvente.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRimontare i componenti staccati (tubo aspirazione, spina debimetro).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe è stato staccato il debimetro: \u003cstrong\u003ecancellare codici errore\u003c\/strong\u003e con strumento di diagnosi e reinizializzare il sensore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEffettuare un \u003cstrong\u003egiro di prova di 15-20 km\u003c\/strong\u003e con regimi vari e accelerazioni decise per favorire la combustione completa dei residui e la rigenerazione del DPF.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003ch3\u003eCasi particolarmente gravi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSu diesel con depositi molto ostinati (collettore visibilmente \"tappato\" dall'EGR), \u003cstrong\u003eripetere la pulizia con una seconda bomboletta\u003c\/strong\u003e dopo qualche minuto di funzionamento normale del motore.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eApplicazioni e compatibilità\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eSolo motori diesel\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDiesel common rail\u003c\/strong\u003e: TDI, JTD, CDI, HDi, dCi, CRDi, MultiJet, BlueHDi, BlueTec, JTDM, CRDe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDiesel pompa-iniettore\u003c\/strong\u003e (PD VW\/Audi)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDiesel meccanici\u003c\/strong\u003e di vecchia generazione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTutti i veicoli con \u003cstrong\u003evalvola EGR\u003c\/strong\u003e e\/o \u003cstrong\u003eDPF\/FAP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVeicoli con \u003cstrong\u003eSCR\/AdBlue\u003c\/strong\u003e: compatibile\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eVeicoli compatibili\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTutte le marche con motore diesel: \u003cstrong\u003eFiat \/ Alfa \/ Lancia \/ Jeep\u003c\/strong\u003e 1.3 \/ 1.6 \/ 1.9 \/ 2.0 \/ 2.2 \/ 2.4 MultiJet, JTD, JTDm; \u003cstrong\u003eVW \/ Audi \/ Skoda \/ Seat\u003c\/strong\u003e 1.6 \/ 2.0 TDI, 3.0 TDI; \u003cstrong\u003eBMW\u003c\/strong\u003e 1.6d \/ 1.8d \/ 2.0d \/ 3.0d; \u003cstrong\u003eMercedes\u003c\/strong\u003e CDI, BlueTec; \u003cstrong\u003eFord\u003c\/strong\u003e TDCi, EcoBlue; \u003cstrong\u003eRenault\u003c\/strong\u003e dCi, Blue dCi; \u003cstrong\u003ePeugeot \/ Citroën\u003c\/strong\u003e HDi, BlueHDi; \u003cstrong\u003eHyundai \/ Kia\u003c\/strong\u003e CRDi; \u003cstrong\u003eToyota\u003c\/strong\u003e D-4D; \u003cstrong\u003eNissan\u003c\/strong\u003e dCi; \u003cstrong\u003eMazda\u003c\/strong\u003e Skyactiv-D; \u003cstrong\u003eVolvo\u003c\/strong\u003e D2\/D3\/D4\/D5; \u003cstrong\u003eOpel\u003c\/strong\u003e CDTi; \u003cstrong\u003eIveco \/ MAN \/ Scania\u003c\/strong\u003e diesel; trattori e mezzi agricoli diesel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e⚠️ NON utilizzare su:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotori a benzina\u003c\/strong\u003e (esiste prodotto dedicato benzina LIQUI MOLY)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eMotori a GPL, metano o ibridi benzina\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDomande frequenti (FAQ)\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eQuando va usato il Detergente Aspirazione Diesel 5168?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eI casi tipici: \u003cstrong\u003eperdita di potenza\u003c\/strong\u003e su diesel con oltre 80.000-100.000 km, \u003cstrong\u003efumi neri\u003c\/strong\u003e in accelerazione, spia motore con codici \u003cstrong\u003eEGR, MAF, MAP, pressione aspirazione\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003evuoti di erogazione\u003c\/strong\u003e, aumento dei consumi, rigenerazioni DPF troppo frequenti. È inoltre raccomandato come \u003cstrong\u003emanutenzione preventiva\u003c\/strong\u003e in fase di ispezione\/tagliando dei diesel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePosso usarlo io a casa o serve un'officina?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa procedura è \u003cstrong\u003ecomplessa e richiede competenze meccaniche\u003c\/strong\u003e: identificare il punto di accesso al condotto, gestire il motore a 2.000 giri, sapere riconoscere segnali di fuga di regime, eventualmente cancellare codici errore con diagnosi. È \u003cstrong\u003efortemente consigliata l'esecuzione in officina\u003c\/strong\u003e. Solo smanettoni esperti con conoscenza del proprio motore dovrebbero tentarla da soli.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSostituisce la pulizia manuale del collettore?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNella maggior parte dei casi \u003cstrong\u003esì\u003c\/strong\u003e, soprattutto se eseguita come \u003cstrong\u003emanutenzione regolare\u003c\/strong\u003e ogni 30.000-50.000 km. Su collettori già pesantemente intasati (incrostazioni che riducono la sezione di passaggio di oltre il 50%), l'efficacia è parziale e potrebbe servire comunque la pulizia manuale: in questi casi il 5168 può comunque dare un primo miglioramento e ritardare l'intervento meccanico.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÈ sicuro per il DPF \/ FAP?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, è \u003cstrong\u003eesplicitamente dichiarato sicuro per filtro antiparticolato diesel\u003c\/strong\u003e. Anzi: pulendo l'EGR e la valvola di aspirazione, riduce la quantità di particolato prodotta dal motore e \u003cstrong\u003eaiuta indirettamente il DPF\u003c\/strong\u003e a lavorare meno e rigenerare meno spesso.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFunziona anche sulla valvola EGR?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, ma con un limite tecnico. Il prodotto pulisce \u003cstrong\u003ela zona di aspirazione a valle della valvola EGR\u003c\/strong\u003e (collettore di aspirazione, valvole di immissione). Sulla valvola EGR \u003cstrong\u003estessa\u003c\/strong\u003e, se è completamente bloccata o ha la sede meccanicamente compromessa, può servire smontaggio e pulizia dedicata o sostituzione. In molti casi però la pulizia dell'aspirazione \"libera\" anche la valvola EGR perché rimuove i depositi che la incastrano.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eQuanto costa rispetto a una pulizia manuale?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIl prodotto costa \u003cstrong\u003epoche decine di euro\u003c\/strong\u003e + 15-30 minuti di manodopera officina. La \u003cstrong\u003epulizia manuale del collettore\u003c\/strong\u003e con smontaggio costa tra \u003cstrong\u003e400 e 1.500 euro\u003c\/strong\u003e a seconda del modello (alcuni motori richiedono di smontare mezzo vano motore). Il rapporto costo\/beneficio è \u003cstrong\u003eschiacciante\u003c\/strong\u003e a favore del 5168, specie come intervento preventivo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi vede miglioramento subito?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSpesso sì: il \u003cstrong\u003emiglioramento di erogazione\u003c\/strong\u003e si avverte già nei primi km dopo l'intervento. Il pieno effetto si stabilizza nel giro di \u003cstrong\u003e200-500 km\u003c\/strong\u003e, quando il motore ha completato la combustione dei residui staccatisi e il DPF ha effettuato un'eventuale rigenerazione.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePosso ripetere la pulizia subito?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì. Su \u003cstrong\u003ediesel molto sporchi\u003c\/strong\u003e il PDF tecnico consiglia di ripetere l'applicazione con una seconda bomboletta dopo qualche minuto. Per manutenzione preventiva, basta ripetere il trattamento ogni \u003cstrong\u003e30.000-50.000 km\u003c\/strong\u003e o ad ogni tagliando importante.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerché non posso staccare la sonda dopo averla avvitata?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePer \u003cstrong\u003emotivi di sicurezza tecnica\u003c\/strong\u003e: una volta avvitata la sonda, la bomboletta è \"armata\" e pronta all'uso. Staccarla e riavvitarla può causare malfunzionamenti della valvola e perdite. La bomboletta è dimensionata per \u003cstrong\u003eun intervento completo\u003c\/strong\u003e: una volta aperta, va usata fino a esaurimento.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÈ compatibile con il sistema SCR \/ AdBlue?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, è compatibile con tutti i sistemi di post-trattamento dei diesel moderni: \u003cstrong\u003eDPF\/FAP, SCR\/AdBlue, NSC\u003c\/strong\u003e (NOx Storage Catalyst). Anzi, pulendo l'aspirazione e migliorando la combustione, ottimizza il funzionamento di tutti questi sistemi.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePosso usarlo su trattori e mezzi agricoli diesel?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì. Trattori, mietitrebbie, mezzi d'edilizia, generatori diesel: tutti motori che soffrono di intasamento dell'aspirazione, spesso anche peggio delle auto a causa degli usi gravosi e dei tagliandi irregolari. Procedura identica.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDevo cancellare codici errore dopo l'intervento?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSolo se hai \u003cstrong\u003estaccato la spina del debimetro\u003c\/strong\u003e durante la procedura (passaggio necessario su alcuni veicoli per mantenere il motore acceso). In quel caso la centralina memorizza un \u003cstrong\u003ecodice errore \"MAF\"\u003c\/strong\u003e che va cancellato con strumento di diagnosi. Su molti veicoli moderni serve anche \u003cstrong\u003ereinizializzare il debimetro\u003c\/strong\u003e con procedura specifica.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUna bomboletta basta per intervento?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSì, la confezione è \u003cstrong\u003eporzionata per un intervento completo standard\u003c\/strong\u003e. Per casi gravi (collettore visibilmente molto intasato) si può usare una seconda bomboletta come ripetizione.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerché acquistare da Autoricambi Tritella\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e🇮🇹 \u003cstrong\u003eRivenditore ufficiale LIQUI MOLY\u003c\/strong\u003e in Abruzzo e tutta Italia.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e📦 Spedizione in \u003cstrong\u003e24 ore\u003c\/strong\u003e in tutta Italia, 48h isole.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e🏪 \u003cstrong\u003e4 punti vendita\u003c\/strong\u003e in provincia di Teramo (Giulianova, Mosciano Stazione, Roseto degli Abruzzi, Nereto) per il ritiro immediato.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e🔧 \u003cstrong\u003eListino dedicato officine\u003c\/strong\u003e: contattaci per quantità e condizioni B2B sulla linea Pro-Line.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e⭐ Oltre \u003cstrong\u003e128 recensioni Google 4.8\/5\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv style=\"margin-top: 16px; padding: 12px; border: 1px solid #e5e7eb; border-radius: 8px; background: #fafafa;\"\u003e\n\u003ch2\u003eSpedizione, Reso \u0026amp; Garanzia\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSpedizione:\u003c\/strong\u003e 24\/48h in tutta Italia con tracking.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eReso:\u003c\/strong\u003e 30 giorni - prodotto integro e nella confezione originale.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGaranzia:\u003c\/strong\u003e 24 mesi - assistenza diretta Autoricambi Tritella.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003csmall\u003eVerifica sempre la compatibilità tramite codice telaio (VIN) o contattaci per assistenza.\u003c\/small\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c!-- FINE DESCRIZIONE --\u003e","brand":"Liqui Moly","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53944390484301,"sku":"5168|LIQUI","price":27.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0018\/1220\/1507\/files\/e062f2ff-2514-43e4-8ad5-4d2a233b2565.png?v=1779210075","url":"https:\/\/autoricambitritella.it\/en\/products\/liqui-moly-5168-pro-line-detergente-aspirazione-diesel-400ml","provider":"Autoricambi Tritella","version":"1.0","type":"link"}